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最近美国的波音公司可谓是独占世界媒体的头条，其原因大家也基本都知道，就是其在不到半年的时间里接连有两架波音737 MAX飞机坠毁，这两起空难都有及其相似之处，如果被证明波音公司很可能会陷入更大的被动中，很可能会肢解这个美国的航空巨头。
据外媒报道，去年10月坠海的印尼狮航航班的黑匣子录音已经被破解，录音显示的内容也让人们听到充满了绝望之色，根据录音公开的内容飞机在坠毁前机组人员一直在试图夺回飞机的控制权，但是操作手册上并没有提及任何有效的操作办法，直到最终飞机坠毁。
可以说在飞机出现问题到坠毁的13分钟里，狮航的机组人员都几乎陷入到绝望的境地。
通过对狮航黑匣子的破解，事情的真相也慢慢的得到了还原：
当时印尼狮航的这家波音737MAX在印度裔机长的操控下由雅加达起飞，在飞机起飞2分钟后空管收到飞机“操作异常”的报道，机长随即要求副机长查看操作手册，希望能找到问题原因进行紧急处理，在随后的几分钟里驾驶舱内电子系统一直都在发出飞机失速的警告，而机长也试图通过爬升来解决这个问题，但是很显然在这场“人机大战”里最终电子系统固执的执行了其特定的程序，最后在副驾驶机长的祈祷声中飞机坠入海底。
最终包括机组人员在内的189人全部遇难。
埃航坠机时间虽然真相还没有公布，但是波音公司却因为这一项画蛇添足的设计陷入到了巨大的被动当中，因为飞机的安全性是关乎生命的设计，可以说在理论上不允许出现任何纰漏，从狮航最后的飞行轨迹中我们就可以看到，飞机出现问题后出现了一种起起伏伏的飞行姿态，直到最终下坠。可以说当时的机组人员陷入到了绝望之中。
这两次坠机事件通过对黑匣子的分析问题的原因应该是出现在了“迎角传感器”上面。迎角传感器是测量飞机迎角的装置，又称攻角传感器。迎角大小与飞机的升力和阻力密切相关。迎角信号可直接指示，供驾驶员观察。在大气数据计算机中，迎角传感器的输出经补偿计算后变为真实迎角，用于静压源误差修正（见空速管）,并可把此信号输给仪表显示和失速警告系统。当实际迎角接近临界迎角而使飞机有失速的危险时，失速警告系统即发出各种形式的告警信号。在飞行控制系统中常引入迎角信号来限制最大法向过载。迎角信号还用于油门控制系统。
