糖心logo官网✅_迅雷种子搜索器 rmvb 下载_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
时光荏苒，转眼间南航工程技术中心已经成立两年多。两年多来，中心的各项研究都在井然有序地稳步推进。本刊近日电话采访了南航工程技术中心航空器动力装置维修技术与可靠性管理研究室负责人王璐璐女士，请她介绍了该研究室自成立以来取得的喜人进展。
2017 年 7 月 21 日，南航为深入贯彻中共中央、国务院印发的《国家创新 驱动发展战略纲要》，全面落实中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《深化 科技体制改革实施方案》，与中国民航大学本着校企联合、优势互补、联合共 建的形式，共同合作建立“南航工程技术中心”，旨在发挥双方优势，加强工程技术重要领域的研究与开发工作，调动技术人员积极性，培养技术领军人才，提高创新能力和集中攻关能力，推动民航产业技术研发工作、提升中国民航维修核心竞争力、促进科研工作向市场延伸。
“南航工程技术中心航空器动力装置维修技术与可靠性管理研究室”揭牌。
南航工程技术中心是民航局在 2018 年公布认定的 14 家民航重点实验室和工程技术研究中心之一，是以南航机务工程部、GAMECO、珠海摩天宇和中国民航大学航空工程学院、电子信息与自动化学院、材料工艺技术研究所、 数据分析研究所、机器人研究所为基础成立，致力于飞机维修工程理论及运行工程体系、飞机大数据应用及飞机健康诊断、复合材料结构修理技术、航空器动力装置维修技术与可靠性管理、维修自动化技术与系统和飞机结构改装设计等方向展开长期的工程化研究工作，实现民航维修技术上的科技创新，为中国民航维修技术的发展提供基础，为南航机队的安全运行提供有力保障。
航空器动力装置维修技术与可靠性管理研究室是南航工程技术中心下设的四个研究室之一，研究室在南航工程技术中心的指导下，以南航沈阳飞机维修基地 APU 修理车间为依托，以南航 APU 维修项目为基础，以实际生产需求为引导，以加速科研成果、培养科研人才、提升科研能力为目的，紧紧围绕动力装置维修技术与可靠性管理两大主题开展积极的科研创新工作。
现研究室人员队伍由南航高级工程师、中国民航大学教授主持，南航中级 工程师、初级工程师和中国民航大学副教授和讲师组成，主要从事 APU 复杂 型面机匣等离子喷涂、APU 健康管理、 APU 外部件智能故障诊断、APU 全过 程质量控制、APU 智能维修生产线研究、APU 远程故障诊断和 APU 深度维修项目开发等方面的研究与应用工作，参与 了 2019 年“民用航空器辅助动力装置 PHM 专题论证规划”国家两机专项指南论证，完成了 APS2600 型号 APU 深 度修理项目、APU 外部件综合测试台项目和基于可靠性分析的 APU在翼管理系统项目等南航公司级项目。截至2019 年12 月，研究室共发表相关学术论文 15 篇，其中 SCI、EI 论文 4 篇，国内核心期刊论文5 篇；共申请专利 11 项，软件著作权3 项，参与学术会议6 次， 发表主题演讲 5 次，科技成果转化入选国资委央企科技 成功转化推荐案例，并与哈尔滨工业大学、中国民航大学等高校形成项目合作，逐步提升研究室科技创新能力，同时推动辅助动力装置深度维修发展、智能维修建设。
2019 年8 月，研究室项目“APS3200型号辅助动力装置精细化维修质量体系 的构建与实施”荣获全国质量技术奖二等奖。该项目总结了南航 APU 项目自 2008 年成立起，10 余年在质量体系建设上的成果。项目组始终秉承“抓管理、细流程、严标准”的理念，应用全面质量管理技术、过程质量控制等技术，基于南航机务系统的 APS 理论指导，建立起集生产管理、质量监控、科技创新、可靠性监控、标准一体化的维修质量体系，解决了南航机队规模迅速增长与维修保障能力不足的难题，转变了国内维修产品可靠性低于国外厂家的情况，摆脱了所有技术标准完全依托国外的现状，保证了产品的维修质量，解决了人为环境原因对产品质量差异影响的难题。其中，APS3200 型号 APU 平均修后使用时间达 6500 小时，高出 OEM 世界平均水平，大修后使用时间高达 12000 小时，维修质量得到了普惠加拿大（PWC）的充分认可。对民用航空部件维修单位建立自己的零件维修质量体系，提高维修质量具有一定的借鉴意义。
2019 年普惠加拿大为南航 APU 项目颁发四种型号深度修理授权证书。
南航沈阳 APU 车间成立至今的 10余年里所积淀的管理和技术研发经验为研究室的快速成长和发展提供了坚实基础。经历 10 年的不断验证与改进，南 航沈阳APU车间年修理量超过200 台， 年产值达 4 亿元，APS3200 型号 APU修后平均使用时间远高于世界水平，修理规模和可维修型号居国内第一，世界 前六水平。拥有 APS3200、APS2300、 APS2600、APS5000、131-9A 和 131-9B 共 6 种 APU 型号深度修理能力，并相继取得了 CAAC、FAA、EASA 的修理资质。同时，车间以“信赖源于真诚， 质量决定服务”的理念，坚持“客户至上”的原则，逐步建立起具有自身特色和优势的 APU 维修服务保障体系，承接宿务航空、深圳航空等国内外三方客户业务，将客户群扩大至近20家公司。10 年间，南航 APU 项目应用精益生产思想，递进式实施生产流程的优化，通 过迭代应用 PDCA 循环实现对车间原有生产流程的优化，利用价值流的梳理， 以时间节拍为尺度，建立平衡流水线生产体系，通过减少流程中的浪费环节， 提质增效，保持了年均产值增长率达到 10% ～ 15%；在高速发展的同时， 他们解决了 APU 领域了多个难题，创造了中国民航业界的数个第一：第一个在国内开展 APU 涡轮部件的修理；第一个自主开发 APU 多型号自动电气部件测试台；国内首个独立完成 APU 试车台自主标定；全球第一个具有国产飞机 ARJ21 APU 深度修理能力；第一个建立具有中国区域运行特点的 APU 失效分析模型；国内第一个完成波音 787/ APS5000 型 APU 翻修，成为继欧洲三家维修厂之后，全球第四家具备该型 APU 维修能力的 OEM 授权维修厂。
科技攻关路线让南航 APU 项目的发展获得成效，而南航工程技术中心的 成立更是为他们注入一针强心剂，中心依托 APU 项目基础和前期科研成果，建立了航空器动力装置维修技术与可靠性管理研究室，开展 APU 可靠性分析及预测、APU 试车台标定方案研究、 APU 燃 / 滑油测试研发、APU 电气部件测试研发、涡轮修理工艺开发、热喷涂修理工艺开发等一系列研究工作。研究室的成立为成员与员工提供了良好的学习与交流的平台，有效将“发现问题 -分析问题 - 解决问题”有机整合，通过产学研结合，打造维修技术创新平台， 培养高新科技人才，研发具有自主知识产权的 APU 维修与可靠性管理技术，推进技术水平与成果转化能力的提升， 促进 APU 维修质量与核心竞争力的提高，在APU 维修技术上引领行业发展。
