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近年来，随着航空运输业的蓬勃发展和国人对国产民机项目的日益关注，一个绕不开的话题开始被越来越多的人所提及，那就是我们的国产大飞机何时能够用上国产发动机？重组后的中国航空发动机产业将如何在起步晚、底子薄的背景下迎头赶上？
非常昂贵的“奢侈品”
航空发动机是一种十分复杂的热力机械，需要在高温、高压、高转速和交变负荷的极端恶劣条件下长时间可靠地工作，满足推力（功率）大、油耗低、重量轻、寿命长、噪声小、排污少、可靠性高、安全性好、研制和维护成本低等十分苛刻的要求。
一台现代发动机拥有上万个零部件，须用轻质、耐高温、高强度的特殊材料制造，加工精度已达微米级。高性能压气机叶片不仅厚度薄，而且具有弯、扭、掠等特殊构形，高速旋转时要长时间承受自身重量2万倍的离心力。薄薄的机匣要长时间承受50〜60个大气压而不能变形和损坏，这相当于蓄水175米的2.5个长江三峡大坝所承受的水压。涡轮叶片的气流环境温度高达2000〜2200K远超过一般金属材料的熔点，并且要求在1万〜2万转/分钟的条件下能够长时间可靠工作。主燃烧室中的气流速度高达20m/s(相当于8级大风），要求燃烧稳定，出口流场均匀，效率达99%以上。现代航空发动机的单位重量价值与白银相当，发动机涡轮叶片的单位重量价值与黄金相当，可以说是非常昂贵的“奢侈品”。
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