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世上无难事，只要肯登攀。
——毛泽东
《水调歌头·重上井冈山》
10月30日晚，在中国商飞江西生产试飞中心机库，江西航空在家门口接收了第三架ARJ21飞机。这距离其接收首架ARJ21飞机“井冈山”号不过大半年时间。“阿娇”在江西生活得怎么样？带着这个关切，《大飞机报》记者日前来到这家年轻的航空公司，探询ARJ21飞机的“井岗脚步”。
一个“特殊的机务”
早晨7点刚过，记者跟随江西航空机组车辆来到了南昌昌北机场505停机位，江西航空引进的第一架ARJ21飞机“井冈山”号正在进行航前检查。按计划，这架飞机将于9时10分执行当天第一个航班南昌-淮安。
与之间隔两三个机位，江西航空引进的第二架ARJ21飞机“景德镇”号也同样做着航前准备。这架飞机将执行8时40分南昌-南京的飞行任务。
涂阳登上“井冈山”号，对照手中的机务检查单，逐一检查飞机各项系统。他熟练地插拔一个个按钮，一切井然有序。
这是涂阳在江西航空工作的第三个年头，他是首批接触ARJ21飞机的机务。“经过前期培训，ARJ21飞机上手挺快的。”涂阳告诉记者，“能够成为一名国产飞机的机务，我非常自豪。”
十月底的南昌天气已经转凉，早晨的停机坪冷风嗖嗖，伴随着发动机的轰鸣声，涂阳又开始了绕机检查。这时，只听见另一头的同事冲着涂阳喊了句什么，由于噪音太大，记者完全没有听清喊的内容，但涂阳似乎很清楚发生了什么，淡定地凑近记者大声说，应该是我们总经理来了。
“我们总经理是来了解一下飞机的状态，一切正常，他就放心了。”涂阳一边继续着自己的工作，一边告诉记者。据江西航空机务工程部副总经理孙绍林介绍，只要在公司，张志忠总经理每天早晨必到停机坪，检查当天ARJ21飞机首个航班的飞行和机务准备情况，目送飞机安全起飞后才离开。
“在我们张总眼里，ARJ21飞机不是江西航空的，也不是厦航集团的，它代表的是中国制造，是我们中国人自己的飞机。”
找到那条属于“阿娇”的“航路”
在“井冈山”号和“景德镇”号双机运营的这段时期，经过前期磨合，江西航空逐渐开始安排每架飞机每天执行4个航程。比如，南昌出发的两个往返（如南昌-浦东-南昌-厦门-南昌）或者南昌出发在外场短停后前往第三地接着原航线返回（如南昌-南京-景德镇-南京-南昌）。
江西航空运控中心牟壮表示，“一个新的机型在运营初期，出现些小问题很正常，这就要求航空公司未雨绸缪做好预案，随时应对突发情况。从这半年的实际运营来看，我们对ARJ21飞机还是很有信心的。”
牟壮告诉记者，目前ARJ21飞机签派可靠率令人满意，江西航空正在考虑进一步提高ARJ21飞机的日利用率。
“作为一款我们中国自己的飞机，从决定引进开始，我们就一直在研究如何用好它。”杜鹏所在的江西航空国产民机运营中心便是专门为ARJ21飞机而诞生的。
多年来，杜鹏一直从事航空公司市场营销工作，加入江西航空后不久，便开始着手研究ARJ21飞机的市场开拓，在他看来，要用好一个机型，一定要找到合适它的航线。
经过一段时间对客座率等数据的观察，杜鹏发现，南昌-厦门航线非常合适ARJ21飞机。于是，江西航空决定使用ARJ21飞机与其他机型混飞这一航线。“混飞主要是考虑到航线有时客流量较大，需要使用更大的机型来执行航班。比如，11月初的几天，我们就安排了更大机型来飞这一航班。”杜鹏说。
混飞带来了更灵活的运营方式，在部分时间段里，使用ARJ21飞机为江西航空带来了更好的营收业绩。
杜鹏办公室的窗户正对机场跑道，刚好能看到在昌北机场降落的飞机。采访进行到一半时，“井冈山”号刚好飞过窗口。
“最近，我们用ARJ21飞机新开了南昌-淮安航线，这架应该刚从淮安飞回来，希望也能取得较好的业绩。”杜鹏充满感情地望着徐徐降落的飞机。他告诉记者，江西航空正在与不少支线机场接洽，进一步拓展ARJ21飞机航线网络，“有些支线机场虽然希望增加航班，但比较看重飞机的载客量，这也是我们在拓展航线方面遇到的较大困难之一。”
关注旅客的乘机体验一直是江西航空服务的重中之重，他们称之为“待客之道”。据江西航空旅客服务部副总经理张玮介绍，ARJ21飞机运营至今，从旅客的体验反馈来看与公司其他机型并无明显差别，“还有一些飞友专门来‘刷航段’，首选就是ARJ21飞机的航线”。
此外，江西航空还大力推行“一机一城一文化”ARJ21飞机主题客舱服务模式。继第一架“井冈山”号，第二架“景德镇”号后，第三架又与宜春市联手推出“宜春”号。
杜鹏表示，“一机一城一文化”看重的其实并不是广告收入，“与地方政府合作展示城市形象，我们是希望能够延续厦航的文化蕴涵，同时又有所创新”。据杜鹏介绍，此前，江西航空深耕主基地南昌，借着引进ARJ21飞机，他们想通过5架飞机展现江西各座城市的风采与文化。
瞧，中国天空上的“新一大家子”
为了能更好地运营ARJ21这款飞机，江西航空国产民机运营中心还成立了ARJ21飞行工作坊和ARJ21机务工作坊，解决飞行和机务在运营中发现的问题，并总结问题、解决问题。
“工作坊有点像飞行员沙龙，平时大家主要就是忙于飞行任务，在这里大家定期聚一聚，提供一个相互交流切磋经验的舞台。”“头牌机长”安全总监申海一边介绍，一边从飞行工作坊的柜子里取出一叠文件，“交流的过程往往很轻松，但这样的氛围更能够产生成果，这些就是我们通过交流发现并改进的问题。”
“我们的飞行工作坊就是在一次次讨论中，解决了ARJ21飞机实际运营中遇到的问题。”申海说，“遇到问题当然可以向制造商寻求帮助，但江西航空ARJ21的机长都是优中选优的，有些可以用经验解决或者暂时克服的问题，我们首先要自己去做好。在江西航空，谁都希望把我们的国产飞机用好。”
与飞行工作坊一墙之隔的机务工作坊里放着的文件则是江西航空机务兄弟们为ARJ21飞机运营提出的合理化建议。
正如江西航空副总经理吴兴旺所说：“江西航空引进了ARJ21飞机，我们与中国商飞就是一家人了。一家人，互相帮助就是分内事了，如果我们在某个领域更有经验，一定会主动帮助中国商飞的。”
最近，吴兴旺接连3次来到中国商飞各所属单位，为飞机研制、服务等领域的职工授课。在厦门航空、江西航空的工作经历中，吴兴旺亲历了数不清的飞机交付。准备接收第一架ARJ21飞机的那一刻起，他就拿中国商飞与其他国际主流商用飞机制造商对标，“只有这样，才能找到差距，迎头赶上”。
“其实，我非常乐意到中国商飞来给大家讲课。”吴兴旺对记者表示，他长期与制造商、供应商打交道，很希望把这些经验传授给已经是“一家人”的中国商飞，“我们会努力用好ARJ21飞机，也希望这款飞机成为更多航空公司愿引进、愿运行的好飞机。”
短短两天的采访，让记者深深感受到江西航空对国产飞机的精心呵护和全力支持。让“阿娇”变成“阿骄”，是江西航空和中国商飞共同的愿望，我们亦相信，有越来越多像江西航空这样的客户加入国产飞机的运营队伍，“阿娇”一定能飞得更高、飞得更稳、飞得更远、飞得更好。
