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歼20蒙皮近距离特写
近日，央视军事新闻频道报道了中国首支歼20作战部队展开突击突防训练的视频，画面首次对外公开了歼20机身近距离镜头，其中歼20机头出现了不少铆钉一样的东西，被认为是工艺落后的表现。但其实这些小圆孔一样的东西并不是铆钉，而是检修舱盖必须的螺丝。
F22机头与机舱位置的螺丝特写
出于减重与隐身的需要，第五代战机还是会尽最大努力减少蒙皮表面的铆钉。目前看来F35、F22及歼20的铆钉都不密集，绝大部分沉头铆钉都已经覆盖在油漆下面，极难发现。而那些裸露在外的维修开口螺丝采用沉头设计。此外，F22、歼20及F35都尽量减少了维修舱盖开口的数量，将隐身与气动的影响降到了最低。唯一例外的是苏57，苏57的机体仍然布满了大大小小的舱盖固定螺丝，与歼20和F22的制造工艺差距明显。
其实铆钉在任何飞机上都会出现的，尤其是新型战机使用各种不同材质的复合材料，焊接技术很难将其连接到一起。而且使用铆钉连接的可靠性也远远大于焊接，尤其是机体表面的蒙皮，铆钉可以有效阻止蒙皮裂缝的扩散，焊接技术是无法做到的。所以即便是F22和F35一样有许多铆钉，尤其在机头这个复合材料多的位置，只能使用铆钉连接。
歼20与苏57机体表明对比，工艺差距明显
歼20使用的铆钉属于沉头铆钉，这种铆钉在使用时有极高的工艺要求，蒙皮在安装铆钉前需要在内侧进行对公差要求极其严格的打孔，让铆钉能严丝合缝的安装进入，同时蒙皮外侧需要加工出一个与铆钉钉帽完全一样的凹槽，以便让沉头铆钉与蒙皮完全合为一体，这种铆钉机在未涂油漆时你可以看到，但是当用手触摸时整个机体表面是平滑的，几乎感受不到铆钉的存在。
歼8的蒙皮特写，与歼20差距极大
从早期歼7、歼8的蒙皮到现在歼20的蒙皮，折射出中国近30年来制造工艺的大幅度进步，中国战机的制造工艺已经完全可以与美国相媲美。来源：兵器次元
