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对于我国航空界来说，发动机一直是老大难的问题，这种“心脏病”制约着我国航空业的发展，往往是一款飞机研制出来，却没有配套的发动机。而国外尤其是美国，先是一款先进的发动机出来，才预研相应的飞机，从而不至于拖延飞机研制的进度。我国的发动机落后问题不尽表现在战机上，而且直升机的发动机也令人不满意。
如直8通用运输型直升机采用国外普惠的PT6B-67A发动机，起飞功率1252千瓦，而后期改进型号采用国产涡轴6，起飞功率1535马力；同样直9动力采用2台透博梅卡的“阿赫耶”1C涡轴发动机，量产后才采用涡轴8甲，起飞功率710马力。与此同时，引以自豪的直10早期在动力方面仍表现不佳，因而在巴基斯坦的直升机竞标中败落于土耳其的T129。我国直10竞标失败的原因，主要有是动力系统不如T129，T129是两台美国通用电气T700-GE-401型发动机，动力达1700功率，而此时直10为加拿大的PT6C发动机，该发动机动力达到了1679功率，而后国产化就采用涡轴9作为动力，但仍是“有心而力不足”。
当然这些已成为历史，随后国家成立航空发动机集团，采用统一部署、规划，并投入大量资金，取得较好的成效。据悉在今年中国航发在涡轴涡桨发动机供应商大会上，展出包括涡轴的一系列发动机，如涡轴10、涡轴16、涡轴20等，让直10武装直升机、直20通用直升机有了充足的动力，涡轴16功率达到1200-1500千瓦，超过了加拿大生产的PT6C-67C涡轴发动机（1250千瓦功率），从而可以代替直10早期的涡轴9动力。涡轴20是5000千瓦级的发动机，这款发动机一旦成功，就意味着我国重型直升机就有了希望。
这些发动机的出现，使我国国产直升机动力迎来春天，使新一代直升机不再有“心脏病”的问题。
