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深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）大老板李泽源、总裁李昆双双落马之后，尽管李泽源所持65%的深航股权归属尚无定论，但由中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）副总裁樊澄代行总裁大权的深航，已拉开了与国航的业务整合序幕。 国深整合 地服资源先行 昨天（21日），深航对外宣布，从3月28日起，深航在北京首都国际机场二号航站楼的售票及值机柜台将转场至按号航站楼，与国航进行地面服务整合。转场后，深航的高端旅客将暂时共享国航头等舱休息区，深航新的“尊鹏阁”启用时间及地点另行通知。 深航内部人士透露，此次转场标志着深航与国航的业务整合正式启动，“本周还将有新的举措，具体细节将择日公布”。有业内人士认为，从双方业务整合所透露的信息来看，国航入主深航的局势进一步明朗，深航的股权归属有望在近期尘埃落定。 对手反应 南航引新飞机抗衡 3月20日，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）深圳分公司首架空中客车A321正式落户深圳，执飞深圳至上海虹桥国际机场航班。南航深圳分公司总经理李云祥告诉记者，这是南航在深圳大幅新增运力的一个开始。根据南航与深圳市政府签订的战略框架协议，南航计划于今年3月至9月间在深圳陆续投放5架A321。此外，南航还计划在目前25架飞机的基础上，未来5年内向深圳市场陆续投放25架至30架飞机，南航深圳基地的机队规模将因此翻番。 记者从深圳市交通运输委员会方面获得的数据显示，目前深航和南航在深圳的市场份额不相上下，均在30%左右。李云祥表示，今年除了新引进5架A321外，南航还将在世博会期间调两架波音777支援深圳至上海航线。“以座位数量来计算，我们今年在深圳的运力投放量将增加20%左右。这样一来，我们今年的市场份额有望增加一至两个百分点，从而一跃超过深航。” 面对深航股权或将落入国航囊中而带来的潜在威胁，李云祥称，尽管深圳市场资源宝贵，但鉴于目前深航的情况尚不明朗，南航即便有意向也无法参与，“我们现在所能做的，就是在现有的航线资源下加大机型变更，投入大型飞机，以巩固和争取新市场”。 对于深航与国航业务整合的效应，李云祥谨慎看待。“整合之后，双方对市场的控制力肯定会加强。”李云祥分析，除了整合地面服务外，双方或将在共有的航线上通过互为代理的方式进行合作，“完全整合航线，我看还比较困难。” 官方说法 深航品牌不会消失 深圳市交通运输委员会空港处副处长陈斌告诉记者，去年深圳宝安国际机场的旅客吞吐量约为2500万人次，同比增速达12.5%。在深圳市政府意欲建设航空枢纽的背景之下，深圳机场的第二跑道正在加紧建设，有望年底完工。目前落户深圳的基地航空公司有深航、南航与海航。作为深圳的本土航空品牌，深航近年的发展势头不错。 对于深航接下来的股权变化，陈斌认为这不会令市场产生大的波动。“这么大的市场，一旦有人退出，马上会有人补上。”陈斌肯定地告诉记者，不管怎么变化，“深圳航空”这个品牌不会消失，“它已经形成了一定的影响力，不管谁拿到它都不会放弃。” 然而，陈斌也袒露了他的担忧：“如果收归国航旗下，国航很可能从服务于自身全国布局的角度，来对深航的发展战略进行调整。”
南航引新飞机抗衡
深航品牌不会消失
