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A320飞机的货舱门作动系统由舱门作动筒、选择活门、ELECTRO－MANUAL活门、作动筒锁定指示系统、黄液压系统、手动泵等组成。从黄系统电动泵或手动泵来的液压压力经过ELECTRO-MANUAL活门，在选择活门控制下操纵货舱门作动筒，完成货舱门的收放。下面简述一下系统中的几个主要部件的特点：
首先是货舱门作动筒。每个货舱门有两个作动筒，设计原则是只要一个作动筒工作正常就可以完成收放操作。作动筒长度可调，内部有一个内锁机构（见附图1），内锁机构可以将作动筒锁定在全伸位；此内锁机构操纵一个微动电门，微动电门的开合指示了作动筒是否在全伸位锁定。注意，由于实现该微动电门功能的电路元件为一个三极管（见附图2），在A、C端未加电压的情况下，只要该三极管没被击穿失效，A、B端的电阻肯定为无穷大，因此我们不能通过在断开电插头情况下测量A、B两头电阻的方法来判断微动电门的开合。
另一个是选择活门。该活门内部的控制机构为一个滑阀(附图3，滑阀由一个手柄操纵，手柄有三个位置：货舱门收上位、中立位、货舱门打开位；当手柄在中立位时内部的滑阀切断作动筒的收、放油路，使货舱门可以保持在当前位置。选择活门的另外一个特点是，我们在关货舱门时，选择活门的控制规律会先向货舱门的打开管路供压，以避免长时间将货舱门保持在开位后由于系统内漏致使在关门操作时舱门突然下落的情况发生；因此我们在关闭货舱门时发现货舱门先向上走一段然后再收回是正常的。
再一个是作动筒锁定指示系统即货舱门全开位锁定指示系统。此系统由位于货舱门作动筒上的两个微动电门(每个作动筒一个，上面已有说明)和位于舱门操纵手柄旁的绿色指示灯组成，指示系统的电源是28V直流电，两个微动电门串联接入系统（附图2）。当两个作动筒都在全开位锁定时灯亮，当两个作动筒中的任何一个没有锁定时灯熄。我们可以通过它来判断作动筒的工作情况，稍后将说明具体方法。
在介绍了上述元件后，现在可以了解一下货舱门收放系统的常见故障。货舱门收放系统的常见故障为舱门不能锁定，具体为可分为三种情况。
第一种情况为舱门在全开位能锁定，在非全开位不能锁定。在全开位能锁定说明舱门收放作动筒的锁机构是工作正常的，在非全开位不能锁定可能是选择活门内漏或作动筒漏油引起的，可以通过观察作动筒外部是否有油迹来作进一步判断。
第二种情况为舱门在全开位不能锁定，下落一段时间后锁定。下落一段时间后能锁定说明选择活门工作是正常的，可以确定为作动筒引起。一般来讲出现这种情况的可能性较小，因为两个作动器只要一个锁定就能将舱门锁定在全开位。出现这种情况只可能有两个情形，一个是两个作动筒都故障，另一个是两个作动筒都未按要求安装，出现较大长度偏差，造成在全开位时只有较短的能锁定，而此时恰恰长度短的作动筒故障，这种情况下必须要重新调节作动筒的长度。
第三种情况为舱门在任何位置不能锁定，出现这种情况的可能为两个。一个是舱门作动筒渗漏且此时两个作动筒都未按要求安装（两个作动筒的长度都过长），在舱门全开位由于作动筒内锁机构无法作动不能锁定舱门，在非全开位由于渗漏亦不能保持。另一个为选择活门内漏严重，根本无法将货舱门打开到全开位，舱门内锁机构无法作动。
从上面对舱门操纵系统故障的分析中可以看到，安装舱门作动器时调节作动器长度到合理位置是十分必要的，规范的安装可以在出现故障时缩短我们的排故时间，减少人力物力的浪费，亦可以增加系统的可靠性。
这儿有一个方法即可以用来判断安装是否合理，亦可以用它来作故障隔离。通过前面的介绍我们知道当两个货舱门作动器都正常时，在全伸位将触发位于作动器上的两个微动电门，接通作动筒锁定指示电路，位于选择活门旁的指示灯会亮。因此可以用它来判断安装是否正确，指示灯亮是安装正确的必要条件。另外我们也可以用它来作故障隔离，作动器插头上有三个插孔A、B、C，查看电路图（附图二）
可以知道A、B插孔对应微动电门的输入输出端，微动电门作动的效果就是短接这两个插孔。我们可以用同时脱开两个插头并短接两个插头上的A、B插孔再查看指示灯工作情况的方法来判断灯回路的工作情况，若灯亮则说明指示回路正常，当然灯也是好的，若灯不亮就需要对指示回路进行排故了。我们可以用脱开一个插头然后将脱开插头上的A、B插孔短接并保持另一个插头插上再去查看指示灯工作情况的方法来判断哪个作动筒没有锁定，灯亮说明插头插上的作动器是锁定的，不亮则说明插头插上的作动动器故障。
