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“收购不是自己能决定的，但管理是可以输出的。”上海机场集团公司副董事长、常务副总裁李德润日前就香港机场管理局（Airport Authority Hong Kong）入驻虹桥机场对商报记者表示，该集团可以采取输出管理的方式进行扩张。 香港机场深入内地 上海沪港机场管理公司是香港机场管理局第三次涉足的内地机场。第一次是2006年10月与珠海市国资委合资成立的珠港机场管理有限公司，投资1.98亿元，占55%的股份，是内地第一家由外资控股的专业机场管理公司；第二次是2006年12月，通过注资19.9亿元，与杭州萧山国际机场有限公司成立杭州萧山国际机场合资公司，占35%股权。 香港机场管理局对内地机场早已情有独钟，希望通过联手内地机场提升其竞争力。根据这种需求，2002年7月，香港特区政府制定《机场管理局（关于机场的获准活动）令》，对香港机场管理局投资内地机场开闸。这些年，香港机场管理局的投资候选名单上还包括武汉、成都、重庆、宁波、温州等地。 香港机场管理局2008年还向北京首都国际机场提供管理及培训的咨询服务，以协助该机场三号航站楼（T3）于北京奥运前顺利开幕；另与深圳宝安国际机场达成合作协议，共同促进旅客流量增长。 合资机场业绩增长 香港机场“连锁经营”确实给内地机场带来收益。杭州萧山国际机场有限公司称，合资后的2007年和2008年均取得了业绩增长，“积极借鉴香港机场先进管理经验，加强财务管理，提高运营效率，积极推进机场由经营型向管理型转变，努力降低成本，机场的运输生产继续保持高速增长的态势”。 珠海机场在合资后没有立即扭亏，但在合资公司开始运营的短短的3个月内，客运量就创下了历史新高。今年，珠海机场通航15年来首次开通了国际航线，并迅速而全面地激活国内货运业务。珠海机场还借鉴香港机场的经验，将商业销售作为利润增长点，引入了很多国内外知名企业（品牌）入驻，价格与市区持平，附近居民还专门进机场休闲购物。 兼并收购不会一窝蜂 “机场本身是不赚钱的，是基础设施。”截至2008年底，中国共有颁证运输机场160个，除了枢纽机场和一些旅游城市的机场，很多都是亏损经营。上海机场集团公司副董事长、常务副总裁李德润没有回避这种事实。 据中国民航局提供的资料，航空公司和机场2008年亏损282亿元，中西部机场尤为严重。但中国民航局加快中西部机场建设，通航老少边穷地区机场的航空公司能够得到地方政府、机场当局的补贴，中国民航局还对部分中小机场免收航空公司的起降费，予以补偿。 但李德润也指出，对机场的收购不是企业可以自行决定的。据悉，首都机场集团在各地频频出手时，都出现了地方政府的身影，相关省委、省政府还承诺，将继续对当地机场的基础设施建设、航线开辟和客源组织给予大力支持。 李德润称，沪港机场合作将为上海机场引入先进的运营管理经验，吸收、消化后不排除再输出的可能性。在被问及上海机场集团未来的扩张计划时，他表示，该集团不会一窝蜂地参与目前的机场兼并收购潮流，但可以先采取管理输出的方式。 上海是全国唯一运营两个国际机场的城市，并长期忙于浦东机场的新建、扩建和虹桥机场的扩建，全力奔向航空枢纽港地位，即使感受到无锡、萧山等周边机场的竞争力度加大，也似乎无暇顾及。 新闻链接 首都机场已连锁36“店” 中国民航局将全国机场划分为大型枢纽机场（北京首都、上海虹桥和浦东、广州白云机场），大中型机场（省会及直辖市、沿海开放城市及经济特区城市机场），小型机场（除上述机场外的机场）。 首都机场集团“连锁经营”的步子比香港机场管理局迈得更大，经过6年多的努力，已拥有全资控股和托管成员机场36家，其中：大型枢纽机场1家（北京首都机场）、省会干线机场8家（天津、重庆、南昌、武汉、贵阳、长春、呼和浩特、哈尔滨机场）、支线机场27家；另参股机场2家（沈阳和大连机场）。 首都机场集团收购这些机场，主要是看好其中的发展潜力，而中小机场则求背靠大树好乘凉。于是，首都机场集团构筑起了一个从西南到中南、从华北到东北的庞大版图，由于江西、湖北、重庆、贵州、吉林、内蒙古、黑龙江的合作伙伴都是当地的机场管理集团公司，等于将行政范围内的现有及未来机场一网打尽。首都机场集团公司已将自己定位为国内的机场管理集团公司，到2015年将成员机场建设成为国内各层级的领先机场。
香港机场深入内地
上海沪港机场管理公司是香港机场管理局第三次涉足的内地机场。第一次是2006年10月与珠海市国资委合资成立的珠港机场管理有限公司，投资1.98亿元，占55%的股份，是内地第一家由外资控股的专业机场管理公司；第二次是2006年12月，通过注资19.9亿元，与杭州萧山国际机场有限公司成立杭州萧山国际机场合资公司，占35%股权。
香港机场管理局对内地机场早已情有独钟，希望通过联手内地机场提升其竞争力。根据这种需求，2002年7月，香港特区政府制定《机场管理局（关于机场的获准活动）令》，对香港机场管理局投资内地机场开闸。这些年，香港机场管理局的投资候选名单上还包括武汉、成都、重庆、宁波、温州等地。
香港机场管理局2008年还向北京首都国际机场提供管理及培训的咨询服务，以协助该机场三号航站楼（T3）于北京奥运前顺利开幕；另与深圳宝安国际机场达成合作协议，共同促进旅客流量增长。
合资机场业绩增长
香港机场“连锁经营”确实给内地机场带来收益。杭州萧山国际机场有限公司称，合资后的2007年和2008年均取得了业绩增长，“积极借鉴香港机场先进管理经验，加强财务管理，提高运营效率，积极推进机场由经营型向管理型转变，努力降低成本，机场的运输生产继续保持高速增长的态势”。
珠海机场在合资后没有立即扭亏，但在合资公司开始运营的短短的3个月内，客运量就创下了历史新高。今年，珠海机场通航15年来首次开通了国际航线，并迅速而全面地激活国内货运业务。珠海机场还借鉴香港机场的经验，将商业销售作为利润增长点，引入了很多国内外知名企业（品牌）入驻，价格与市区持平，附近居民还专门进机场休闲购物。
兼并收购不会一窝蜂
“机场本身是不赚钱的，是基础设施。”截至2008年底，中国共有颁证运输机场160个，除了枢纽机场和一些旅游城市的机场，很多都是亏损经营。上海机场集团公司副董事长、常务副总裁李德润没有回避这种事实。
据中国民航局提供的资料，航空公司和机场2008年亏损282亿元，中西部机场尤为严重。但中国民航局加快中西部机场建设，通航老少边穷地区机场的航空公司能够得到地方政府、机场当局的补贴，中国民航局还对部分中小机场免收航空公司的起降费，予以补偿。
但李德润也指出，对机场的收购不是企业可以自行决定的。据悉，首都机场集团在各地频频出手时，都出现了地方政府的身影，相关省委、省政府还承诺，将继续对当地机场的基础设施建设、航线开辟和客源组织给予大力支持。
李德润称，沪港机场合作将为上海机场引入先进的运营管理经验，吸收、消化后不排除再输出的可能性。在被问及上海机场集团未来的扩张计划时，他表示，该集团不会一窝蜂地参与目前的机场兼并收购潮流，但可以先采取管理输出的方式。
上海是全国唯一运营两个国际机场的城市，并长期忙于浦东机场的新建、扩建和虹桥机场的扩建，全力奔向航空枢纽港地位，即使感受到无锡、萧山等周边机场的竞争力度加大，也似乎无暇顾及。
首都机场已连锁36“店”
中国民航局将全国机场划分为大型枢纽机场（北京首都、上海虹桥和浦东、广州白云机场），大中型机场（省会及直辖市、沿海开放城市及经济特区城市机场），小型机场（除上述机场外的机场）。
首都机场集团“连锁经营”的步子比香港机场管理局迈得更大，经过6年多的努力，已拥有全资控股和托管成员机场36家，其中：大型枢纽机场1家（北京首都机场）、省会干线机场8家（天津、重庆、南昌、武汉、贵阳、长春、呼和浩特、哈尔滨机场）、支线机场27家；另参股机场2家（沈阳和大连机场）。
首都机场集团收购这些机场，主要是看好其中的发展潜力，而中小机场则求背靠大树好乘凉。于是，首都机场集团构筑起了一个从西南到中南、从华北到东北的庞大版图，由于江西、湖北、重庆、贵州、吉林、内蒙古、黑龙江的合作伙伴都是当地的机场管理集团公司，等于将行政范围内的现有及未来机场一网打尽。首都机场集团公司已将自己定位为国内的机场管理集团公司，到2015年将成员机场建设成为国内各层级的领先机场。
