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  　　最后需重点强调的是，如同传统航空飞行，安全性永远是飞行汽车必须遵循的第一规则。因此，按照规定，在没有取得适航证之前，外观再漂亮、性能再优良的飞行汽车都不可以投入商用，而恰恰是在适航证的颁发上，虽然传统空中飞行提供了可资参考的经验，但监管部门基于飞行汽车的特殊性仍需要不断地积累完善，前后所花费的时间将持续五六年。另外，即便是飞行汽车拿到了适航证，最先也只会允许在物流配送、农药喷洒、观光旅游等场景中运行，而正式进入载人服务领域，在业内专家看来，至少要等到2050年以后。
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  　　赵明表示，今天其他的手机平台做端侧AI只能做应用级的原因之一，是因为他要把原来的软件体系和操作系统重新写一遍的时候，要花费巨大的代价，一定要最初始架构，甚至可能架构上都要修改，这对其现在的研发体系，甚至消费体验可能都会有很大影响。
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  　　东风集团股份3月11日晚间在港交所公告，控股股东东风汽车通过港股通管道以平均价格3.04港币收购公司24，988，000股H股股份。紧随上述增持后，东风汽车于公告日直接及间接持有公司股份增至6，057，232，000股，占所发行总股数约73.15%。其中持有本公司内资股5，760，388，000股，占本公司发行总股份约69.56%，持有公司H股296，844，000股，占公司发行总股份约3.59%。基于对公司前景的信心及长期投资价值的认可，东风汽车将适时地继续增持公司H股。
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