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备受关注的国产先进大飞机发动机自今年5月传出首台整机在上海点火成功的消息之后，今日再次亮相重庆第九届国际军民两用技术博览会。中国航空发动机公司展示了这款先进高涵道比发动机的整机模型，据介绍，这台民用大推力发动机的技术起点非常高，与C-919试飞所使用的CMF公司LEAP-C发动机将处在同一水准，LEAP系列发动机是这家法美合资合作的航空发动机公司的最新产品，拥有非常好的燃油经济性和比前代更低的二氧化碳排放量，LEAP-A/B/C是分别对应新型空客320neo，波音-737max及我国C919的发动机型号，也是我国C919选用的唯一国外启动动力装置。
LEAP系列发动机2016年刚刚取得适航证，要达到国外如此新型的发动机的水平，对我国航空工业来说是一项艰难的挑战，然而又是必走之路，对于民用客机来说，哪怕落后一步，现在就拿出和常青藤CMF56同样性能的发动机都会被市场拒之门外，安全性，燃油经济性，排放标准，可维护性，全寿命成本，每一项都要和国际航发巨头的产品一争高下。目前国际市场，美国通用电气（GE），普惠，英国罗尔斯罗伊斯和美法合资的CMF占据了绝大部分份额，在C919客机（双发单通道）这一级别的市场上，CMF占据了40.2%的份额，LEAP系列发动机供不应求，订单以万计，价值更是高达上万亿美元。
位于法国巴黎市郊的CMF发动机公司LEAP发动机生产线
航空发动机是工业皇冠，30000多个零件，含风扇、增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣等装置，每一个都极具科技含量，中国航发此次展出了第三代单晶叶片结构，看似薄薄的一片，其切面却是空腔结构，在空腔壁剖面上更有散热孔，据工作人员介绍这是最新的加工工艺成果。曾经看一篇关于CMF56的文章，就有关于叶片空腔结构加工难度的描述，而且法方对合作方美国GE也秘而不宣，两家的合作方式是，各自拿出分担的部件，组装成发动机，对于对方如何制造都严格保密。
从大飞机航发的精密零部件可以看出中国航发立志制造先进中国心的决心，据相关消息，大客机发动机已于2016年基本完成了全部零部件、系统验证试验，试验结果基本符合设计预期。发动机核心部件大涵道比涡扇航空发动机大叶片已获得了认定，可见该项目正在不断推进之中。
而航发展出的石墨烯材料，也正在研发使用于航空发动机产品，将进一步增强产品竞争力，今天在现场则展示了石墨烯陶瓷材料制造的防弹头盔和防弹衣插板，质地坚硬但分量则轻于钢铁，抗弹能力强且具有抗多次打击能力。
中国航发将在11月举行的珠海航展上大规模展示产品，3D打印技术也将现场展示。
