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“您好，欢迎登机”，1月17日下午，成都双流国际机场MU5222“成都-浦东”航班上，东航乘务员吉晓春微笑着迎接登上航班的旅客，正如她当年第一次作为乘务员在苏制伊尔-18客机上迎接即将从成都飞往拉萨的旅客。
飞完最后一程，吉晓春（左）和马文菁（右）最后一次送旅客下机（钱擘/摄）
这天的春运航班，吉晓春与她的战友、也是多年客舱同事的马文菁迎来了她们的谢幕飞行，两人分别在客舱乘务岗位上工作了44年和42年，在2020年春运，她们用自己的丰富经验和满腔热情，为蓝天职业生涯画上圆满句号。
准备开启谢幕飞行的吉晓春（左一）与带班乘务长张良（钱擘/摄）
44年间亲历民航迈向现代化，飞入百姓家
1976年，还在上海读高一的吉晓春，参军入伍来到四川成都，加入了彼时还属于部队的民航队伍，被分配到民航成都管理局七大队，成为一名空中乘务员，此后又从成都转回上海，加入东航客舱团队。1978年，吉晓春迎来了有着此后40多年蓝天缘分的战友——马文菁也高中毕业参军从上海到了成都，担任乘务员。
从1976年到今天，吉晓春始终坚守在客舱乘务岗位一线，这个纪录创下了东航之最。她先后飞过立-2、伊尔-14、伊尔-18直到空客350、波音777等30余种机型。“最早飞的时候，都是螺旋桨小飞机，有些只有20多个座位，大的也不过是80多座的伊尔-18，它的性能算是最好了，飞西藏就靠它。现在，我们有最现代化的喷气式客机了。”工作间隙，吉晓春娓娓道来，心中藏着的是一部鲜活的民航事业发展史。马文菁的42年乘务生涯，也从来没有在飞航班时请过一天假，见证了民航事业的沧桑变化。
这天的谢幕航班，是MU5404和MU5222“浦东-成都-浦东”往返，春运是客运高峰，第一段从上海飞成都尤其坐得满满当当。
吉晓春（左一）与马文菁（右二）和年轻同事们准备迎客
吉晓春清楚地记得，自己飞航班的早些年，普通人坐飞机的机会少之又少，买机票要凭介绍信，票款相对人们的收入显得极为可观，那时搭民航航班，对普罗大众，可实在是一件稀罕事。
随着改革开放以来人民生活水平的不断提高，渐渐的，航班不再那么遥不可及。对春运期间回家过年的游子来说，从长江入海口的上海，到“门泊东吴万里船”的成都，早些年的春运大潮意味着拥挤的长途舟车劳顿，而如今，舒适的喷气式客机、热情的客舱服务，把这段旅途缩短到了宜人的几个小时。
今天万米高空的工作岗位似乎不再有四十余年前自己初出茅庐时的光环，吉晓春和马文菁却觉得，“飞入寻常百姓家”的变迁，越来越多普通人能享受到民航的快捷便利舒适，让自己的工作更有意义、更有价值了。
工作内容在变，热爱蓝天的心不变
在这些前辈乘务员的早年蓝天生涯里，工作环境与今天大不相同：昔日的老式螺旋桨飞机连热水壶都没有，每次飞行前，吉晓春、马文菁和同事们都要拿着热水瓶打好热水提上飞机，给旅客送水；当时的飞机清洁工作乘务员也得参与：“飞行前，要骑着三轮车到固定地方取水桶、拖把、座椅套、清洁袋等，到飞机上做清洁工作，机上用过的胶木杯要洗干净再用”，她们如是回忆。
和此前40余年的飞行时光一样，马文菁在航前准备时仔细记下要点（钱擘/摄）
驻外航班更有比如今多一份的辛苦。改革开放早期，东航飞欧洲的航班受飞机航程限制，需要在中东巴林经停，乘务员们就得以20多天为一个周期，在巴林驻外；80年代，巴林的邻国伊朗和伊拉克持续了多年两伊战争，更会给航班运行带来特殊的挑战。吉晓春记得，有一回战火激烈、导致空域关闭，大伙儿在巴林当地多守了好些天，轮着做饭。直到紧张局势缓解、空域恢复，这才重新执行航班。
如今，东航有了规模位居全球前十的机队，机龄也是全球主要航空公司里最年轻的之一，在现代化的客机和客舱服务系统上，她们的工作也不一样了——东航的宽体客机都安装了wifi，会向旅客介绍怎么连接网络，而通过客舱服务管理的后台软件，还能了解今天的航班有没有特殊旅客需要多加留心和照顾……
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