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尽管旗下有着苏-35、苏-30、米格-29、伊尔-76、SSJ-100等军民型号畅销飞机，但在过去的十年里，俄罗斯最大的航空制造企业"联合航空制造集团"（UAC）却一直在亏损，其银行债务已经高达近80亿美元。
而对于俄罗斯而言，一旦这个结合了苏霍伊、米格、伊留申、图波列夫等苏联航空精英设计制造单位的UAC倒下，则俄罗斯航空工业也将随之消失……为此，俄罗斯已经决定使出包括注资54亿美元在内的一系列办法，试图拯救UAC这根"顶梁柱"。
图为产品涵盖战斗机、攻击机、运输机的俄罗斯联合航空集团展台。
毫无疑问，即便苏-35战斗机、等"拳头产品"依旧犀利，产线仍在一刻不停运转，但同样不可否认的是，UAC的情况也已经到了堪称"病危"的地步：单从美国启动对俄罗斯的全面制裁之后，UAC就已经积累了超过28亿美元的亏损额，几乎可以说是"年年巨亏"。
很明显，眼下的UAC已经没法以自身力量解决亏损问题，而非要俄罗斯从国家层面"施以援手"不可……但在具体怎么"援"上，俄罗斯各利益集团已爆发了激烈争执。
图为UAC的最新民航产品，MC-21干线客机。但该机仍在俄罗斯民航界"不受待见"。
总的来说，在诸多"救命良方"当中最令俄罗斯国库"肉疼"的，莫过于拨款54亿美元来"直接拯救"UAC糟糕的负债状况。
不过，单纯拿钱显然只是"治标不治本"：眼下俄罗斯航空业界亏损的怪异就在于"不造不亏，越造越亏"，造飞机的实际成本永远高于售价……如果不能从根源上解决这个毛病，那么俄罗斯政府拿再多真金白银"填坑"，到头来也是无济于事。
图为换装大涵道比新发动机的伊尔-76MD-90A运输机，该机也有造价高于售价的老毛病。
从接手UAC运营的俄罗斯国防产品进出口公司（Rostec）目前公布的方案看来，Rostec并不想出大力气整治UAC的现状，反而是要从裁减UAC的规模入手：如果Rostec的方案得以放行，那么UAC，也就是俄罗斯航空制造业将在未来几年里裁减掉大量"无用的"研发机构、人员和设备，继而达到缩减成本的目的。
但明眼人都能看得出来，这种做法同样是"饮鸩止渴"，失去了目前完备的研发体系，俄罗斯航空制造业还势必要迎来新的"断崖"。
图为俄航SSJ100支线客机。俄罗斯航司对国产客机从来没有好态度。
至于俄罗斯政府借UAC危机，希望向国内民航公司推广国产客机的做法，也遭到了包括俄罗斯交通部在内的激烈反对：考虑到UAC制造的SSJ100支线客机、MC-21干线客机无论在购置成本还是运营成本上都远高于西方竞争产品，俄罗斯航司始终对国产客机"兴趣缺缺"。
换句话说，UAC在交通领域"碰壁"的现状还可能要继续持续下去，毕竟对于某些俄罗斯人来说，俄罗斯航空工业的死活和他们挣不挣钱，并没有半点关系。
图为状况不佳的封存苏-27战斗机。
几番折腾之后，UAC还是只能从俄军这个"老冤家"身上想点办法，这一次他们盯上了俄罗斯空天军库存和临近退役的大量老式军机，意图来个"以旧换新"：UAC希望把旧的俄空天军战机抵扣部分采购价回购，继而翻新向国外倾销，借此来达到降低生产成本、同时增加外售额的目的。
但在俄罗斯贸易整体遭制裁的今天，这一想法到底能不能奏效，乃至于以UAC为代表的俄罗斯航空制造业是否能有"明天"，全都是个不明朗的未知数……
