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图：国产大飞机C919机头亮相
就在美国“梦想”逐渐走向现实之时，日前，中国大飞机制造计划中的重要一环——“C919大型客机机头工程样机主体结构验收仪式”在中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）成飞公司举行。从设计到下线仅半年，中国再次创造了一个“奇迹”，也为中国的“大飞机之梦”打下了坚实基础，中国商飞总经理助理王文斌说，这是大飞机一次性成功的关键项目之一。
大洋相隔，梦想相似。中国梦想中的大飞机，如今进行到了哪一步？波音787又将给人们带来怎样不同的体验？
刚刚完成的一步
机头样机半年完成体现“大飞机的速度”
大型客机机头工程样机露出真容，制造、研发、客服三大中心相继确立，中国的大飞机战略，如今正快马加鞭。
之前，大型客机C919模型先后在香港航展和上海工博会与普通市民见面。其蓝绿相间的机身条纹、优雅流畅的身型，让飞机迷们很是兴奋：“哇，中国的大飞机，看起来真不赖！”
按计划，国产大型客机C919将于2014年底完成首飞。中国商飞公司总经理金壮龙表示，到目前为止，C919大型客机项目全面进入预发展阶段，总体技术方案、机头工程样机研制、联合概念定义、国内联合设计、国外供应商选择、可研及研保条件建设、质量和标准化及适航管理等方面取得了新突破。
尤其是大型客机机头工程样机从设计到下线的速度更令人惊叹。中国商飞总经理助理王文斌昨日告诉记者，工程样机是飞机设计中总体、结构和系统各专业先进设计理念的检验平台，同时又是改进飞机设计的试验平台，是大飞机一次性成功的关键项目之一。1∶1机头工程样机主要用于驾驶舱和电子设备舱的布置协调、人机工效的检查、部分设备的功能验证试验等，同时也有利于把先进的信息化设计制造技术等应用到大型客机项目。据介绍，工程样机不会制造整架飞机，只是飞机的关键部分的物理样机，例如机头或者机身的一段等。
值得注意的是，在此次工程样机的研制过程中，全国航空工业的精英力量都被调动起来，打破了企业或地区的界限。尽管机头工程样机的制造在成都，负责制造的是中航工业旗下的成都飞机厂，但其从设计到研制，却一直是上海和成都两地、中国商飞和中航工业两大航空央企合作完成。今年1月，上海飞机设计研究所、上海飞机制造有限公司和成飞公司组成了机头工程样机联合工作团队，包括设计、制造、信息化等近20个专业的研发人员开展了一系列工作，快速完成各类方案的评比；2009年6月19日，中航工业成飞/成飞民机完成了工程样机制造工艺总方案的论证和发布工作；2009年9月1日，大客工程样机零件正式开工；到12月8日机头工程样机正式下线，整个工程设计制造仅用了半年的时间，着实体现了“大飞机的速度”。王文斌表示，在未来大飞机的制造过程中，机头的制造也将分包给成飞来完成。
有意思的是，类似“分包”这样的制造模式，在波音787的研发中，也体现得淋漓尽致。一直以来秉持独立运作态度的波音公司，此次一开始就将部件的生产遍布全球40多家合作伙伴。机翼由日本制造，机身大部分来自意大利，起落架来自法国……还有更分明的中国印记：哈飞生产翼身整流罩，沈飞生产飞机垂尾前缘和翼尖工作包，成飞则成为飞机方向舵的全球唯一供应商。波音公司民机集团副总裁卡罗琳·科维曾特别强调：中国出色的技术实力和丰富的资源，使这些供应商成为787和全新747—8项目的理想伙伴。
即将开始的一步
国产发动机项目基地有望本周在沪启动
与模型、工程样机等等看到的实物相比，整个国产大型客机项目更是一个庞大的工程，其背后巨大的产业链已经徐徐铺开。
今年初，中国商飞进入供应商和合作伙伴的选择阶段。这意味着国产大飞机国内供应商招投标工作正式启动，招标内容包括机头、前机身、后机身、翼身整流罩、非气密舱门等机体结构工作包，以及飞控、电源、照明、动力装置、起落架等系统设备工作包。大飞机项目涉及的技术关卡较多，大约50%的零部件制造需要对外招标。中国商飞有关负责人表示，无论是国有企业还是民营企业，只要有能力，都有机会加入到大型客机的产业链中。据了解，到目前为止，首批9个意向供应商已经确定。
11月18日，中国商飞总装制造中心落户浦东，标志着大飞机在上海的研制版图基本确定，也使浦东成为名副其实的“大飞机重镇”。根据日前公布的上海民用航空制造业高新技术产业化三年行动方案，民用航空制造业五个产业区域中，浦东占了三席，分别是张江南区、浦东机场南端和临港地区。另两大产业区域分别是闵行紫竹园区和宝山大场。
据了解，在浦东布局的三个产业区域中，张江南区以大型客机（含支线飞机）设计研发中心为主，浦东机场南端以大型客机总装制造中心为主，临港将成为民用航空配套产业基地，主要承担商用发动机装试，布局关键零部件研发生产、航空新材料、机载设备、环控、维修改装和航空服务等产业。
同时，大飞机国产发动机项目——中航商发位于闵行的制造和研发基地，也有望在本周启动。在上海工博会上，中航商发已经将国产发动机的模型进行展示。作为大飞机的核心部件，之前有人透露，在首批大型客机的发动机采购中，可能采取国外成熟厂家与国产发动机同台竞技的模式，届时，国产发动机将与GE等老牌发动机在性能等各方面比拼高下。
尽管推进快速、信心十足，但对于未来国产大型客机推进过程中的艰辛，中国商飞也做好了充足的准备。王文斌表示，按照2014年年底实现首飞的计划，时间依然十分紧张，“预计首架飞机的主要零部件制造将在2012年开始，但我们想尽量提前。”
但是，此前波音787首飞时间的5次推迟，却无疑给我们提了醒。在航空业界，新飞机机型的首飞时间往往都很难按计划完成，要把这样的庞然大物安全送上天，需要考虑的问题实在太多。目前已实现4架次首飞的国产支线客机ARJ21，也曾将最初的2006年首飞计划推迟到2008年完成。毫无疑问，虽然已有机头工程样机的空前速度在前，但如今要提“大飞机梦想”的实现，并不简单。
