免费精品综合导航👅_亚洲成品1688进入_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
2010夏季达沃斯（新领军者年会）9月13日至9月15日在天津举办，主题为“推动可持续增长”。网易财经作为达沃斯官方网络合作媒体进行全程直播。会议期间，奥凯航空有限公司（Okay Airways Company Limited，简称“奥凯航空”）的控股公司大田集团董事长王树生接受了网易财经的独家专访。王树生向网易财经透露，奥凯航空将引入股东共同发展。 王树生表示，自今年2月份入主奥凯航空后，重点抓了安全、生产方面的问题，并制定了明确的飞机引进计划。他透露，根据奥凯的“六年三步走”计划，奥凯航空在两年之内将要引入新股东，增加扩充资本金，并增加飞机的架次以及飞行网络。第二个两年重点做品牌，第三个两年则准备上市。 目前王树生的大田集团100%持有奥凯航空的股权，王树生表示，航空公司的发展仅仅靠一个股东是不能做大也不能做强的，希望未来的奥凯航空有一个多元化的股东结构，以扩充奥凯航空的实力，希望有政府、基金或者有专业的航空公司进入奥凯的持股的行列。他并透露目前正在逐步的推进，但是对于具体的进展，他并没有透露。 对于奥凯航空目前的状况，王树生表示已经开始盈利。他谈到之所以奥凯此前深陷危机，问题完全出在股东身上，而并不是管理团队的问题。他表示，奥凯的整个团队很优秀，关键看人带，以及公司制定的方向正确与否。 王树生还向网易财经透露了奥凯接下来的规划，他表示，下一步会将目前公司的三架货机剥离出来，成立专业的货运航空公司。此外，还会组建公务机航空公司。 以下是访谈实录： 网易财经：目前奥凯运营的情况，还有大田进入之前的状况，您觉得最大的变化在什么地方？您预计奥凯在什么时候能够实现盈利？ 王树生：我2月份入主奥凯以后，我们首先做了三件事：第一件事是抓住安全，先把队伍稳定，安全先抓了。因为对于航空公司来讲，安全是生命线，是高压线。没有安全什么都没有。所以我们进入的第一点就把安全抓住，安全的责任制，责任到人，从总裁副总裁一直到部门经理，各个飞行员，每个人都有制度，都要按照民航总局规定的安全流程去做。 同时第二个就是寻求队伍的稳定。奥凯也知道在过去一年多的时间里，因为股东之间的问题，给很多员工造成了很多伤害，感情上的伤害，工作上的伤害都造成了很多。但是我们进去以后，首先把员工，我们把过去一切的恩怨都划个句号，产生一个新的奥凯，使我们员工建立一个上级为下级服务，一级为一级服务，然后员工为顾客服务的理念。同时我们抓住了绩效考核，要做到多劳多得、少劳少得，不劳不得的分配原则。同时我们又制订了一个股权，管理团队高管人员参与公司的股权管理架构，我们给高层人员配股，跟企业形成一个命运和利益的共同体，这样队伍的稳定，安全保证以后，我们第二项抓的就生产。 在今年下半年，我们计划引进五架737-800，三架新舟60。其中五架737-800是八月份一架、十月份两架，十二月份两架。八月份一架的已经到位了。到年底我们的737客机800会达到八架，目前是三架。新舟60支线航空我们要进三架，已经进了一架，现在已经有两架在运营，到年底之前还要有两架引入进来，而且我们在跟波音制造公司又签署了购买十架737-800的计划，已经签订了。这样的话，我认为奥凯未来的发展，主要是从做精做专，做高品质，高服务品质的一个专业航空公司。 同时大家也知道，我们是以支干结合，客货并举的这么一个发展战略。同时我们在整个发展的战略上也做出了一个规划，我们首先第一点要在股权结构上多元化。目前是我一个人是股东，百分之百的大田持有。但是未来我们希望有一个多元化的股东结构，来增资扩股，扩充奥凯航空的实力。多元化的发展我们希望由政府，由基金，有专业的航空公司加入奥凯的持股的行列，这个计划我们正在逐步的推进。 我们制定出了一个六年三步走的战略，在两年之内把新的股东引入进来，增加扩充资本金，增加飞机的架次，增加飞行的网络。同时我们引进战略的航空公司的专业，提高整个公司的服务品质，提升它的竞争力。第二个两年我们做品牌，把品牌做起来，第三个两年我们准备上市。 公司的盈利模式已经开始盈利了，我们现在每一架飞机都盈利，我们的737-800通过我们的营运数字来看，单机的飞行小时，客座率，单座的收益率，我们看了看数字，在整个民航业里都是排在前列的。所以其实过去的问题并不是奥凯管理团队的问题，就是奥凯股东的问题。这个团队非常优秀，而且这个团队可以说都是老新华航空公司过来的，海航，老新华过来的，你看飞行管理干部都有30几年的驾机经验，队伍非常好，关键是看人带。看你公司制订的方向正确与否，看你的奖励机制是否符合广大员工的利益，你伤害员工的利益肯定搞不好。 企业的发展最重要的就是员工的利益和企业的利益应该绑在一起，是一个共同的利益，这个企业才能发展。我想基本的我们奥凯经过半年时间的整合，现在是一个新的奥凯在产生，在发展。 下一步我们会把三架货机剥离出来，成立专业的货运航空公司，我们重点是以国内国际货运运输为主，可能在三年以内会有国际航班，飞出中国，这是我们未来的一个战略规划。同时我们会组建公务机航空公司，建立公务机专项的航空公司，我们有这个计划，在申请这种专业的专机，公务机的发展，这也是奥凯下一步的发展战略。这些东西都在实施当中。现在仅仅是半年的时间，我们想通过时间的推移，奥凯航空会有一个新的形象，新的展示给我们广大的顾客，广大的观众提供我们最好的服务。 网易财经：奥凯航空的债务问题现在具体都有什么新的进展？ 王树生：现在债务都在谈，有政府的，有基金的，也有航空公司的，都在谈，我们都在进行当中。 网易财经：有接触的吗？ 王树生：有，都有接触，好几个政府都在接触，现在我不便透露，因为协议还没有形成，但是我刚才前面已经讲了，我们的战略发展就是要多元化，多元化的股东，多元化的新成员组建新的航空公司。我认为航空公司的发展仅仅靠一个股东是不能做大，也不能做强的。只有靠多元化的股东，有政府的支持，有基金支持，有专业航空公司的支持，我想这种发展只要战略定位符合，我想它的发展一定会是飞速的。 新的航空公司有很多劣势，不如大的公司的网络、支线定点的城市，大的航班他们占有的很多。但是新的航空公司也有很多优势，他没有包袱，他的成本相对可以得到控制。包袱大了，三大航很难，新的航空公司在成本控制上会做得非常好。在精品上，在服务质量上，新的理念会产生新的服务。今后奥凯是靠服务来竞争的，靠服务品质竞争。这是奥凯未来的发展方向。 网易财经：您之前也投资了一些旅游地产还有休闲的项目，今年又花5亿投资了航空公司，您认为目前对手头有宽裕资金的企业家来讲，投资的方向是什么？ 王树生：其实我们现在奥凯航空公司真正的投资总数加起来已经达到7亿人民币了，包括后期的债务，我们都替他偿还了一些债务。总的来说，我认为目前大田在资金方面还是没有问题的，还有充足的资金来支持航空公司的发展。 网易财经：您起家于物流业，但是目前酒店资产已经大于物流主业了，您怎么看待这种资产问题？ 王树生：未来的发展一定是多元化的，只有多元化才能抗拒风险。比如我现在物流2008年遇到金融海啸，受到了很大的损失，但是我的地产行业，海南旅游岛升值的产业就可以把（收入提升起来），我认为一个企业的发展，到一定规模的时候，一定是多元化的，一定不能把鸡蛋放在一个篮子里，一定是多元化的发展，可以产生一些优势互补的效应。 网易财经：接下来您在物流主业发展方面有什么新的计划？ 王树生：我们物流主业下一步就是卡车公路运输，我们要在中国建立全中国的卡车公路运输的定点卡车航班，建立卡车运输网络。同时我们在物流供应链管理上，有一个创新，要把大田整个的物流网络用IT技术把它串联起来，形成一个完整的供应链管理，为制造业提供现代物流服务，这是我们下一步的重大的发展方向。 网易财经：您刚才说一个企业规模积累到一定程度的时候，发展多元化是一个必然的结果，这个规模有一个衡量的标准吗？ 王树生：这个没有标准，还是根据企业的资金实力，管理人员的配置，还有你对其他行业的机遇，奥凯航空就是一个机遇，股东发生问题了。要不然你要新建一个航空公司，民航总局肯定不会批你，他股东发生问题了，这就是一个机遇，那你就可以投入这个产业，你熟悉这个产业，就可以投入这个产业。我想什么时候开始多元化的发展，还是要看机遇，看发展。随缘。说白话就是是你的，别人夺不走，不是你的，你也抢不来。
王树生表示，自今年2月份入主奥凯航空后，重点抓了安全、生产方面的问题，并制定了明确的飞机引进计划。他透露，根据奥凯的“六年三步走”计划，奥凯航空在两年之内将要引入新股东，增加扩充资本金，并增加飞机的架次以及飞行网络。第二个两年重点做品牌，第三个两年则准备上市。
目前王树生的大田集团100%持有奥凯航空的股权，王树生表示，航空公司的发展仅仅靠一个股东是不能做大也不能做强的，希望未来的奥凯航空有一个多元化的股东结构，以扩充奥凯航空的实力，希望有政府、基金或者有专业的航空公司进入奥凯的持股的行列。他并透露目前正在逐步的推进，但是对于具体的进展，他并没有透露。
对于奥凯航空目前的状况，王树生表示已经开始盈利。他谈到之所以奥凯此前深陷危机，问题完全出在股东身上，而并不是管理团队的问题。他表示，奥凯的整个团队很优秀，关键看人带，以及公司制定的方向正确与否。
王树生还向网易财经透露了奥凯接下来的规划，他表示，下一步会将目前公司的三架货机剥离出来，成立专业的货运航空公司。此外，还会组建公务机航空公司。
以下是访谈实录：
网易财经：目前奥凯运营的情况，还有大田进入之前的状况，您觉得最大的变化在什么地方？您预计奥凯在什么时候能够实现盈利？
王树生：我2月份入主奥凯以后，我们首先做了三件事：第一件事是抓住安全，先把队伍稳定，安全先抓了。因为对于航空公司来讲，安全是生命线，是高压线。没有安全什么都没有。所以我们进入的第一点就把安全抓住，安全的责任制，责任到人，从总裁副总裁一直到部门经理，各个飞行员，每个人都有制度，都要按照民航总局规定的安全流程去做。
同时第二个就是寻求队伍的稳定。奥凯也知道在过去一年多的时间里，因为股东之间的问题，给很多员工造成了很多伤害，感情上的伤害，工作上的伤害都造成了很多。但是我们进去以后，首先把员工，我们把过去一切的恩怨都划个句号，产生一个新的奥凯，使我们员工建立一个上级为下级服务，一级为一级服务，然后员工为顾客服务的理念。同时我们抓住了绩效考核，要做到多劳多得、少劳少得，不劳不得的分配原则。同时我们又制订了一个股权，管理团队高管人员参与公司的股权管理架构，我们给高层人员配股，跟企业形成一个命运和利益的共同体，这样队伍的稳定，安全保证以后，我们第二项抓的就生产。
在今年下半年，我们计划引进五架737-800，三架新舟60。其中五架737-800是八月份一架、十月份两架，十二月份两架。八月份一架的已经到位了。到年底我们的737客机800会达到八架，目前是三架。新舟60支线航空我们要进三架，已经进了一架，现在已经有两架在运营，到年底之前还要有两架引入进来，而且我们在跟波音制造公司又签署了购买十架737-800的计划，已经签订了。这样的话，我认为奥凯未来的发展，主要是从做精做专，做高品质，高服务品质的一个专业航空公司。
同时大家也知道，我们是以支干结合，客货并举的这么一个发展战略。同时我们在整个发展的战略上也做出了一个规划，我们首先第一点要在股权结构上多元化。目前是我一个人是股东，百分之百的大田持有。但是未来我们希望有一个多元化的股东结构，来增资扩股，扩充奥凯航空的实力。多元化的发展我们希望由政府，由基金，有专业的航空公司加入奥凯的持股的行列，这个计划我们正在逐步的推进。
我们制定出了一个六年三步走的战略，在两年之内把新的股东引入进来，增加扩充资本金，增加飞机的架次，增加飞行的网络。同时我们引进战略的航空公司的专业，提高整个公司的服务品质，提升它的竞争力。第二个两年我们做品牌，把品牌做起来，第三个两年我们准备上市。
公司的盈利模式已经开始盈利了，我们现在每一架飞机都盈利，我们的737-800通过我们的营运数字来看，单机的飞行小时，客座率，单座的收益率，我们看了看数字，在整个民航业里都是排在前列的。所以其实过去的问题并不是奥凯管理团队的问题，就是奥凯股东的问题。这个团队非常优秀，而且这个团队可以说都是老新华航空公司过来的，海航，老新华过来的，你看飞行管理干部都有30几年的驾机经验，队伍非常好，关键是看人带。看你公司制订的方向正确与否，看你的奖励机制是否符合广大员工的利益，你伤害员工的利益肯定搞不好。
企业的发展最重要的就是员工的利益和企业的利益应该绑在一起，是一个共同的利益，这个企业才能发展。我想基本的我们奥凯经过半年时间的整合，现在是一个新的奥凯在产生，在发展。
下一步我们会把三架货机剥离出来，成立专业的货运航空公司，我们重点是以国内国际货运运输为主，可能在三年以内会有国际航班，飞出中国，这是我们未来的一个战略规划。同时我们会组建公务机航空公司，建立公务机专项的航空公司，我们有这个计划，在申请这种专业的专机，公务机的发展，这也是奥凯下一步的发展战略。这些东西都在实施当中。现在仅仅是半年的时间，我们想通过时间的推移，奥凯航空会有一个新的形象，新的展示给我们广大的顾客，广大的观众提供我们最好的服务。
网易财经：奥凯航空的债务问题现在具体都有什么新的进展？
王树生：现在债务都在谈，有政府的，有基金的，也有航空公司的，都在谈，我们都在进行当中。
网易财经：有接触的吗？
王树生：有，都有接触，好几个政府都在接触，现在我不便透露，因为协议还没有形成，但是我刚才前面已经讲了，我们的战略发展就是要多元化，多元化的股东，多元化的新成员组建新的航空公司。我认为航空公司的发展仅仅靠一个股东是不能做大，也不能做强的。只有靠多元化的股东，有政府的支持，有基金支持，有专业航空公司的支持，我想这种发展只要战略定位符合，我想它的发展一定会是飞速的。
新的航空公司有很多劣势，不如大的公司的网络、支线定点的城市，大的航班他们占有的很多。但是新的航空公司也有很多优势，他没有包袱，他的成本相对可以得到控制。包袱大了，三大航很难，新的航空公司在成本控制上会做得非常好。在精品上，在服务质量上，新的理念会产生新的服务。今后奥凯是靠服务来竞争的，靠服务品质竞争。这是奥凯未来的发展方向。
网易财经：您之前也投资了一些旅游地产还有休闲的项目，今年又花5亿投资了航空公司，您认为目前对手头有宽裕资金的企业家来讲，投资的方向是什么？
王树生：其实我们现在奥凯航空公司真正的投资总数加起来已经达到7亿人民币了，包括后期的债务，我们都替他偿还了一些债务。总的来说，我认为目前大田在资金方面还是没有问题的，还有充足的资金来支持航空公司的发展。
网易财经：您起家于物流业，但是目前酒店资产已经大于物流主业了，您怎么看待这种资产问题？
王树生：未来的发展一定是多元化的，只有多元化才能抗拒风险。比如我现在物流2008年遇到金融海啸，受到了很大的损失，但是我的地产行业，海南旅游岛升值的产业就可以把（收入提升起来），我认为一个企业的发展，到一定规模的时候，一定是多元化的，一定不能把鸡蛋放在一个篮子里，一定是多元化的发展，可以产生一些优势互补的效应。
网易财经：接下来您在物流主业发展方面有什么新的计划？
王树生：我们物流主业下一步就是卡车公路运输，我们要在中国建立全中国的卡车公路运输的定点卡车航班，建立卡车运输网络。同时我们在物流供应链管理上，有一个创新，要把大田整个的物流网络用IT技术把它串联起来，形成一个完整的供应链管理，为制造业提供现代物流服务，这是我们下一步的重大的发展方向。
网易财经：您刚才说一个企业规模积累到一定程度的时候，发展多元化是一个必然的结果，这个规模有一个衡量的标准吗？
王树生：这个没有标准，还是根据企业的资金实力，管理人员的配置，还有你对其他行业的机遇，奥凯航空就是一个机遇，股东发生问题了。要不然你要新建一个航空公司，民航总局肯定不会批你，他股东发生问题了，这就是一个机遇，那你就可以投入这个产业，你熟悉这个产业，就可以投入这个产业。我想什么时候开始多元化的发展，还是要看机遇，看发展。随缘。说白话就是是你的，别人夺不走，不是你的，你也抢不来。
