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俄罗斯空军近10年来一直致力于主力战机的更新换代，随着苏-30SM、苏-35S和苏-34等新型战机的不断服役，俄军航空兵的实力有了很大提升。不过作战飞机的更新占用了大部分经费，这使得俄军其他飞行机的状况越发让人担忧，其中最典型的就数运输机。
苏联空军从70年代开始就用伊尔-76系列运输机代替了安-12等战术运输机，到80年代末总计生产了400多架，是当时数量最多的大型运输机。苏联解体后，大量运输机被独立的加盟共和国瓜分，再加上老化、退役和出口的影响，目前俄军拥有的伊尔-76仅有100架左右。俄军的伊尔-76目前仅有一半左右处在随时可用的状态，除此之外还有不到20架的安-22和安-124战略运输机仍然保持飞行状态。
俄罗斯介入叙利亚内战后，由于战场远离俄罗斯本土，远程空运的重要性就体现了出来，这让俄军运输航空兵机队规模不足的短板暴露无遗。虽然运输机队的换代紧迫性没有作战飞机强烈，但提高可用飞机数量也是势在必行。早在苏联时期，伊留申设计局就规划了伊尔-76的后继机型伊尔-106，但该项目在苏联解体后就凉了，目前唯一靠谱的就是伊尔-476项目，也叫伊尔-76MD-90A。
伊尔-76MD-90A首架原型机
伊尔-76MD-90A是在伊尔-76MD基础上进行改进的型号，主要变化就是将四台D-30KP系列发动机更换为四台PS-90A发动机，新发动机的推力更大而油耗却更低。虽然39架伊尔-76MD-90A的合同早在2012年就已签署，原型机更是在2015年就开始试飞，但截至目前仍然没有列装，原定交付时间却是在2014到2018年间。
俄国防部副部长阿列克谢·克里沃切科今年8月初曾表示，希望今年年底能有第一批三架伊尔-76MD-90A入空军服役，军队已经等得太久了。除了全新的伊尔-76MD-90A以外，航空之星集团还在继续生产伊尔-76MD-M，虽然技术标准较老，但能够更快的补充俄空军运输机队的空缺。
航空之星集团此前一直负责安-124运输机的生产工作，但该机型早在2004年就已经停产，虽然俄罗斯人多次想复产安-124，可惜最关键的D-18T涡扇发动机只有乌克兰能生产。库兹涅佐夫公司的NK系列发动机似乎是个不错的代替品，可是满足这个级别的型号目前还没有成品，比如NK-44或者NK-65，两者推力都在30吨以上，可走下绘图板还需要大量的资金和时间。
俄空军对于下一代运输机的发展还是有不少想法的，但是否有勇气和资金将机会推进下去实在是个未知数。说白了还是缺钱闹的，俄罗斯空军既希望节省时间，又希望获得比伊尔-76更好的产品，那么，同志，运-20了解一下？ www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：俄军缺钱闹得昔日运输机大国后继无人,或许买运20才是最佳选择
