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近年来，俄乌两国关系的持续紧张，确实在一定程度上影响了俄罗斯相关武器装备的生产。其中，尤其以TV3-117和VK2500两款涡轴发动机以及舰用燃气轮机的供应中断最为明显。
在苏联时代，克里莫夫设计局研发成功TV3-117涡轴发动机，生产则是由扎波罗日航空发动机厂负责。但是，苏联解体后，克里莫夫设计局归属俄罗斯，而扎波罗日航空发动机厂归属乌克兰。这样，两家企业的合作就从原来的国内协作成了跨国合作。为此，后来的俄罗斯克里莫夫股份公司和扎波罗日航空发动机厂改组建立马达西奇发动机股份公司，并在2000年联合组建了VKMS发动机股份公司，全面负责TV3-117系列涡轴发动机的生产、维修以及售后服务。
TV3-117系列涡轴发动机对于当今的俄军来说，确实是太重要了，很多米里和卡莫夫设计局的直升机型号都采用该型发动机，包括米-8/17家族、卡-27/29/32家族以及卡-50/52家族等。在TV3-117涡轴发动机基础上，俄罗斯克里莫夫股份公司与乌克兰“进步”设计局还联合研制、生产了新一代VK2500涡轴发动机，用于米-28、卡-50以及米-24系列武装直升机的改进升级。
在舰用燃气轮机方面，俄罗斯对于乌克兰的依赖程度也很高。事实上，战舰排水量的大小很大程度上要受到动力系统输出功率的制约。我国海军主力战舰之所以能够从052B/C的5000吨起步，到052D的7000吨，最后到055的上万吨，也是得益于国产大功率舰用燃气轮机的飞速发展和进步。而俄罗斯近年来只能全新建造4000吨级的水面战舰，也是因为大功率舰用燃气轮机一直无法实现突破。
如今，乌克兰对俄罗斯实施了全面的发动机封锁，就迫使俄国内航空发动机研发生产企业不得不尽快弥补这一短板。不过，好在俄罗斯航空发动机的研发和生产基础还是很雄厚的。一方面，克里莫夫股份公司本身就拥有TV3-117和VK2500涡轴发动机的研发技术，建立新的生产线以扩大产能，就可以满足俄国内直升机的需求。另一方面，彼尔姆和留里卡-土星两大发动机巨头也发挥各自的优势，利用D-30、PS-90以及AL-31F等航空发动机技术来改装研发大功率舰用燃气轮机，争取在最短的时间内代替乌克兰同类产品。当然，这一目标并非是一蹴而就的，很难在短短四年内就完成。当前，俄罗斯发动机企业只是取得了阶段性的成果，后面要走的路还比较长。
中国航空发动机产业目前还处于追赶欧美国家的阶段。不过，与俄罗斯相比，中国航空发动机产业最大的优势在于一直保持了全产业链的完整性和连续性。而且，随着中国航空发动机工业从中航集团中独立出来，其产业布局和战略发展更有自主决策权，可以不再受主机厂的制约，也不必像以前那样发动机型号研发完全依附于飞机型号的发展。当然，在某一些方面，中国航发与俄罗斯同行之间还是有一定的差距。但是，借助广泛的国际合作和技术交流，中国航发正在不断实现突破，实现国产军机动力的全面自主化已经指日可待了。
