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欢迎学习 中国民用航空飞行学院 飞机飞行载荷与过载 §1-1 飞机飞行载荷与过载2/20 飞机载荷 飞机载荷:飞机受到的各种力。 气动力； 飞机重力； 发动机推（拉）力； 地面反作用力； …… §1-1 飞机飞行载荷与过载3/20 飞机载荷 飞机载荷可分为 飞行载荷 在飞行中受到的气动力（包括升力Y、阻 力X、侧向力Z等）、重力G、推（拉） 力P等和各种力矩M。 §1-1 飞机飞行载荷与过载4/20 飞机载荷 飞机载荷可分为 地面载荷 在地面受到的地面支持力、地面摩擦 力、飞机重力等。 座舱增压载荷 飞机气密座舱所受的内外气压差。 §1-1 飞机飞行载荷与过载5/20 结构强度和结构刚度 结构强度：结构抵抗破坏的能力。 有限！ 载荷过大任何结构总可以损坏！ 结构刚度：结构抵抗变形的能力。 有限！ 在外载荷作用下任何结构都会变形！ 结构强度和结构刚度是衡量飞机结 构承载能力大小的基本标志。 §1-1 飞机飞行载荷与过载6/20 机体坐标系 §1-1 飞机飞行载荷与过载7/20 飞机飞行载荷 飞行载荷随飞机构型、飞行状态、 发动机状态等变化。其中升力对机 体受载的影响是较为严重的。 升力 阻力 侧向力 Y C S Y 2 2 1 X C S X 2 2 1 Z C S Z 2 2 1 §1-1 飞机飞行载荷与过载8/20 几种典型状态下的飞行载荷 平飞：飞机等速水平直线飞行。 受载情况 Y＝G； P＝X ；Z＝0 ；Σ M=0 。 §1-1 飞机飞行载荷与过载9/20 几种典型状态下的飞行载荷 平飞：飞机等速水平直线飞行。 机翼蒙皮受力情况 低速大迎角：上吸下压，受力小。 易失速 高速小迎角：上下受吸（易鼓胀），前缘受压 （易凹陷），受力大。 易增大阻力、损坏蒙皮。 所以在任何时候，必须确保：V<VNE §1-1 飞机飞行载荷与过载10/20 几种典型状态下的飞行载荷 垂直平面内曲线飞行 cos 2 ma Y G R v g G n R v g G Y G 2 cos §1-1 飞机飞行载荷与过载11/20 几种典型状态下的飞行载荷 垂直平面内曲线飞行 在航迹最低位置升力Y最大 G越大，V越大，R越小，所需升力就越大， 飞机就越容易失速或损坏！ §1-1 飞机飞行载荷与过载12/20 几种典型状态下的飞行载荷 水平平面内曲线飞行 坡度越大，所需升 力就越大！飞机就越 容易失速或损坏！ 坡度的限制因素：发 动机推力；飞机临界 迎角；飞机结构强度 和刚度。 民机正常=30°, 单发=15°。 飞行操纵应及时、柔 和，不能随意压大坡 度。 Y cos G cos Y G max max §1-1 飞机飞行载荷与过载13/20 突风载荷 突风（紊流） 大小、方向变化不定的气流。 突风载荷 在突风情况下的飞行载荷。 相对而言，水平突风和侧向突风对机体 受载的影响较小，而垂直突风（特别是 垂直向上的突风）对机体受载的影响较 大。 必须注意 突风对飞机起降的影响相对较大。 §1-1 飞机飞行载荷与过载14/20 突风载荷 飞机遭遇垂直突风 在遭遇强突风时机体 受载情况将会相当严 重。 突风载荷是民用运输 机主要载荷之一。 Y Y Y Y C wv S Y C S C wv S C C C tg y y y v w y y y v w 2 0 1 0 0 2 0 2 1 2 0 1 0 0 §1-1 飞机飞行载荷与过载15/20 飞机过载 飞机过载是飞机在某飞行状态下升力 与重力的比值，即。 飞机过载表明了机体受载的严重程 度。 注意：飞机过载可 能，其正负取决于升 力在机体坐标系上的方向。 飞机过载 G Y n 1/ 1/ 0 / 0 §1-1 飞机飞行载荷与过载16/20 飞机过载 几种典型状态下的过载 平飞 垂直平面内曲线飞行 水平平面内曲线飞行 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：飞机系统
