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航空维修的安全重在一线，一线的工作质量会直接影响到飞机的性能，工作质量的把握重在生产一线人员的头上，而不可否认的是，一线人员身处在一个个或大或小的班组中，那么，一个运作良好、高效的班组确真是把握维修安全的一道筑墙，给班组成员筑起一道安全的防线，在墙内形成一种和谐、友好、平等的机制;在墙外，将好的维修作风发扬出去。
韩叶成，现为南航新疆分公司飞机维修基地大修部一位高级技师，另一职位为波音三号线一位主管。
如果说，身为一个高级技师，那么，他首先要专业技能过硬，韩叶成毕业于新疆职业大学机电一体化，起初对飞机维修还特别陌生的他，自1992年入职以来，从最早从事的TU—154 、IL-86机型的航线维护和定检工作，到后来的B757—200、B737—700的定检工作，到现在的以B737-800居多的机型的定检维修工作,不断的在自己的岗位上琢磨、研究着，先后在飞机发动机、机身、机上系统都学习过、工作过，可以说是熟悉到了飞机的每一个系统，乃至每一个部件。在工作后后不久，就由于自身杰出的工作修养，被提名为一位组长，而这个组长一干就是很长时间。而就是在2013年，他被有幸被提名为波音三号线的一位主管，以细致入微的管理，深得班组成员的认可。然而从最初的一位职场“菜鸟”，到后来有了放行权，再到组长，乃至现在的主管，这一步走的缓慢但却很扎实。
青年骨干的“孵化器”
在掌管三号线后，韩叶成在看到这个以年轻人居多的班组里，为了使这支年轻的队伍快速成长起来，他在三号线制定了“业务骨干培养计划”，以段长为牵头人，带领区域组长组成的培训组，负责三工段业余学习计划的实施和考核工作，培训重点涉及“工作作风”、“规范化标准施工”、“综合业务能手”三方面，“业务骨干培养计划”已实行两年多时间，通过在班组的实施，确实得到了令人惊讶的成绩。
先后形成了钢索更换突击小组，起落架，散热器等大附件等工作小组。在故障、紧要关头来临，站到队伍的前面，比如在2016上半年波音三号线在对换B757起落架期间，工作小组共不间断完成拆装起落架4架次，在B-2827飞机串起落架工作中，突击小组在对起落架钢索进行检查时，发现钢索NWSA有断丝现象，本着对工作认真负责的态度，又对前起落架钢索进行更深入、全面检查，然而在检查中发现钢索NGPPA也有断丝现象，由于发现及时，及时上报，AOG钢索，及时更换和测试，才使本来就很复杂的起落架更换加快了一步，使生产按计划有条不紊的进行。
班组还切实大力推行的导师带徒，选择班组能力最强的老师傅作为“老师”，不仅授以新人严谨的工作作风和理论知识，还教予他们十几年积累的安全且有效的实践经验。班组每月定期召开会议，谈论本月工作中出现的不足和问题，集大众之智慧将其解决。
运作有效的精细化管理
为了顺应维修业务精细化发展，韩叶成开始组织班组成员实行精细化管理，在班组内部搞得如火如荼，形成“区域负责，责任到人”的工作形式。
首先，从每一天工作的开始，成员都已形成了一种习惯，借手套的，借工具的，做隔离的……，人人都知道自己该干什么，而不用等待负责人去分配。
其次是在工作中，尤其是C检时，第一：对飞机锋利部分的“装扮”，已经成为工作准备的一部分，以防在工作人员不注意时对其造成人身伤害。第二：是对工作现场整洁度的保护，每次C检前，在各个大翼平台处，货舱门槛处，登机门处都粘贴垃圾袋，以便大家抛扔垃圾。
第三：是对部件拆换的标记，已经形成了一套标准的体系，不管这个部件是否由你拆的，只要一看标记，你立马会知道部件的角度、螺杆的穿行方向、……，减少工作中的出错，提高工作效率。
第四：在油箱盖板的拆除方面，已经形成了一套完整的流水线作业体系，在提高效率的同时避免危险的发生。
起初，由于责任要落实到每个人头上，每个人都要“承包好自己的一份良田”，有些许成员感觉到不适应，偶有抱怨，但在后续的实施工作后，成员习惯了这种模式后，确实得到了班组成员的肯定，认为对于个人发展，维修安全是不可缺少的一项措施，继而得到各车间班组，大修部的认可，以致在大修部推广多年，安全而高效。
温馨和谐的大家庭
韩叶成为了使班组形成和谐、积极的正能量，开创了一种“26号在岗统计制”，即在每月26号统计并宣告出每个人本月的上班和加班天数，对于本月上班天数较多的成员，在后续事件给予适当的补休，而对于上班稍少的成员就要在后边的上班中多上少休，使班组成员形成爱上班，积极主动要求加班的氛围，促进了班组生产维修的高质量和高效率，形成和谐的氛围。
不可否认，一个专业、和谐、高效的团队，离不开一个“火车头”，韩叶成以其细致入微的管理，将自己融入大集体，将班组成员聚拢，形成强有力的“拳头”，和气运功，将一切维修不安全因素阻挡，把握机务维修安全的颈喉，或许以前做的一些决定不和班组某些人的想法，但是功肯定大于“过”。
