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国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）下调2020年客运量预期，随着北半球夏季旅游季惨淡收场，复苏比预期要慢。国际航协预计，2020年全年客运量同比2019年下降66%（此前预计下降63%）。
与正常水平相比，8月份客运需求持续低迷，同比2019年8月份，航空客运需求（按照收入客公里或RPKs计算）下降75.3%。环比7月份降幅（79.5%），略有改善。就复苏而言，尽管大多数市场仍大幅低于去年同期的表现，但国内市场继续优于国际市场。与去年同期相比，8月份运力（可用座公里或ASK）下降63.8%，载客率下降27.2个百分点，降至58.5%，成为8月份历史新低。
根据航班数据，8月中旬，面对多个主要市场出现新的新冠肺炎疫情，政府恢复限制措施，导致航空客运复苏受阻。第四季度航空旅行的预订显示，自4月以来，需求跌至谷底，复苏步履维艰。预计到12月，全球航空客运需求同比增长率将下降55%，改善速度慢于预期，预计12月份同比去年将下降68%。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生（Alexandre de Juniac）表示：“8月份的航空客运数据，堪称史上最惨夏季。国际需求复苏几乎停滞，澳大利亚和日本国内市场爆发新疫情，旅行需求衰退。几个月前，我们预计同比2019年，全年需求将下降63%，已是最糟糕的情况。随着夏季旅行高峰过去，预计客运需求将下降至66%。8月份航空货运需求环比7月份上升了1.8个百分点。但仍比去年下降12.6%，远低于制造业采购经理人指数（5.1%）。由于运力限制，需求改善受阻，可运载50%货物的大部分客机仍然停飞。航空货运旺季将在未来几周开始，但由于运力严重紧张，托运人可能会寻求海运和铁路等替代方式，保持全球经济的活力。”
8月份全球航空货运数据显示，由于运力不足，需求改善仍然缓慢。需求环比小幅上升，但与2019年相比仍然低迷。需求改善速度比部分传统先导指标显示的要慢。由于客机停运，可用腹舱业务缺失，运力依然受限。
8月份，全球航空货运需求（按照货运吨公里计算，或“CTKs”）同比去年下降12.6%（国际市场下降14%）。环比7月份降幅（14.4%），温和改善。经季节性调整，8月份需求环比增长1.1%。
7月份，货运运力（按照可用货运吨公里计算，或“ACTKs”）同比去年下降29.4%（国际市场下降31.6%）。与7月份降幅（31.8%）基本持平。
受新冠肺炎疫情危机影响，大部分客机停运，国际航空货运腹舱运力同比去年下降67%。全货机运力增长28.1%。宽体货机日利用率接近每天11小时，是2012年以来的最高水平。
8月经济继续复苏，制造业出口订单的采购经理人指数（PMI）如下：
新出口订单同比增长5.1%，为2017年末以来的最佳表现。
全球制造业产出指数逐月增加，并保持在50点以上，显示增长。
全球航空客运市场——2020年8月份
国际客运市场
同比2019年8月份，今年8月份国际客运需求骤降88.3%，比7月份降幅（91.8%）略有改善。运力下降79.5%，载客率下降37.0个百分点，降至48.7%。
亚太航空公司8月份客运量与去年同期相比下降95.9%，与7月份降幅（96.2%）相比几乎没有变化，跌幅为各地区之最。运力下降90.4%，载客率下降48.0个百分点，降至34.8%。
欧洲航空公司由于申根地区取消了旅行限制， 8月份需求同比去年下降79.9%，比7月份降幅（87.0%）有所改善。但最近的航班数据显示，随着一些市场恢复封锁和隔离，这一趋势已经逆转。运力下降68.7%，载客率下降32.1个百分点，降至57.1%，居各地区首位。
中东航空公司8月份需求下降92.3%，7月份需求下降93.3%。运力下降81.9%，载客率下降47.1个百分点，降至35.3%。
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