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今年油价暴涨让刚刚恢复元气的航空公司再度背负沉重经营压力，对此，国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）也频繁发布油价警示。昨（13）日，国际航协公布最新报告称，今年“油价高企吞噬航空业利润”将成事实。 报告指出，自去年四季度开始，航空公司的燃油成本就不断攀升。而今年3月份，受中东和北非地区的政治骚乱以及日本地震等影响，航油价格更是飙升至平均每桶134美元，比2009年早期的最低水平高出两倍以上。近一个月来，受油价飙升影响，航空股股价已下跌10%。 一位业内专家向记者表示，去年航油价格也处于高位，但因市场需求旺盛，航空公司完全可以通过客座率的上升以及运价水平的提升等来抵消油价上涨带来的成本压力。而今年油价继续大幅上涨，但需求却没有明显增长。一项数据显示，2010年9月-2011年2月间，国际平均票价上涨7%，但航油价格却同比上涨了70%。 众所周知，燃油成本是航空公司最大的成本，约占总成本的40%左右。在燃油成本大涨的压力下，航空公司纷纷采取提高燃油附加费和票价来应对。此外，国内航空公司也开始认真考虑套期保值。此前，一向对“航油套保”不大感冒的南航，宣布公司已准备重新进行燃油套期保值交易，并且已草拟方案提交予国资委备案。而中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）相关负责人也曾透露，该公司的航油套保业务始于2008年，将在今年7月到期。届时国航将考虑是否启动新的套保方式。
报告指出，自去年四季度开始，航空公司的燃油成本就不断攀升。而今年3月份，受中东和北非地区的政治骚乱以及日本地震等影响，航油价格更是飙升至平均每桶134美元，比2009年早期的最低水平高出两倍以上。近一个月来，受油价飙升影响，航空股股价已下跌10%。
一位业内专家向记者表示，去年航油价格也处于高位，但因市场需求旺盛，航空公司完全可以通过客座率的上升以及运价水平的提升等来抵消油价上涨带来的成本压力。而今年油价继续大幅上涨，但需求却没有明显增长。一项数据显示，2010年9月-2011年2月间，国际平均票价上涨7%，但航油价格却同比上涨了70%。
众所周知，燃油成本是航空公司最大的成本，约占总成本的40%左右。在燃油成本大涨的压力下，航空公司纷纷采取提高燃油附加费和票价来应对。此外，国内航空公司也开始认真考虑套期保值。此前，一向对“航油套保”不大感冒的南航，宣布公司已准备重新进行燃油套期保值交易，并且已草拟方案提交予国资委备案。而中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）相关负责人也曾透露，该公司的航油套保业务始于2008年，将在今年7月到期。届时国航将考虑是否启动新的套保方式。
