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昨天空客超级大白鲸3号机完成了首次商用飞行。微笑的白鲸从空客图卢兹工厂飞到了布劳顿工厂的所在地切斯特·哈瓦登机场，布劳顿工厂在那里生产了空客公司大多数型号飞机的机翼。它于今天上午11:04起飞，两个小时34分钟后于当地时间12:39降落在切斯特·哈瓦登机场（CEG）。
没有什么比白鲸更合适的名字了。这款来自空客公司的专用货机原本以商用飞机为基础，但在经过改装成货机后，外观看起来却与白鲸有着相似的神态。那么，空客 "白鲸 "和它的继任者 "白鲸XL "背后有什么故事呢？
波音公司和空中客车公司都有专门设计和制造的飞机——用于将飞机部件运输到他们位于全球的工厂。两家客机制造商都越来越多地将飞机部件的生产外包给供应商。但是对于全球各地的供应商而言，如何将零件从供应商及时高效地运送给飞机制造商就成为一个问题。波音公司拥有像Dreamlifter这样的专用飞机，而空客给出的答案就是白鲸。
空中客车有两种专为运输飞机部件而建造的飞机。白鲸和白鲸XL。其中白鲸XL是白鲸的最新继任者。
追溯历史的话，空中客车公司（Airbus）于1970年成立，最初使用公路运输的方式进行零部件的运输。然而，由于产量的增长很快就不得不转向航空运输。从1972年开始，一支由四架经过高度改装的“超级彩虹鱼”组成的机队接管了飞机部件运输业务。这些飞机是由1940年代以前的波音377魔改而来，经过改装后的飞机采用定制机身，并采用涡轮发动机。空客公司对超级彩虹鱼的依赖导致人们开玩笑说“每架空中客车都是在波音的机翼上交付的”。但在经过长时间的使用之后，这批超级彩虹鱼机已经渐渐老旧，过高的操作成本与不稳定的机况，于是才有了开发A300-600ST的契机。
为运输飞机部件而专门设计的飞机
白鲸于1995年首飞，它的正式名称为空中客车A300-600ST，整体基于A300-600改装而成。Beluga的货舱容量为53,000立方英尺，就容积而言在C-5银河和安东诺夫的AN-124之间。虽然很大，但不足以运送A380的所有机身组件。（但是现在看无法运送A380的所有机身组件也不一定是坏事，毕竟380已经凉了）
目前Belugas仍在运营，这足以使空中客车公司在运输自己的飞机部件的同时独立建立运输包机业务。具有讽刺意味的是，早期的Beluga包机客户是波音。
虽然A300-600ST通常说是A300-600的衍生机种，但600ST实际上几乎等于是一架全新设计的飞机。尤其是机体上半段的部分，为了容纳得下像是空中客车A340这类宽体客机的机身结构，必须重新设计打造。为此特意设计了一个大幅加大的圆筒状上段机身，而为了配合机身加大后造成的空气力学改变，原本600R的垂直尾翼与水平尾翼都加大了面积，并且在水平尾翼末端增加两个垂直小翼来提升飞行时的稳定性。
航空工程和制造的魔力之一就是飞机零件在全球范围内低成本制造。机翼可以在一个国家制造，机身可以在另一个国家制造。问题是波音和空中客车公司如何将这些物品组装在一起进行最终组装，因为诸如飞机机身这样的东西对于铁路来说可能太大了，同时海运又会花费很长时间。
诸多的困难导致飞机制造商决心制造自己的飞机，该飞机可以运输飞机任何部件。空中客车公司决定将其飞机作为A300的基础，并通过增加机舱空间以遮罩住运输货物。实际上它的空间是如此之大，以至于可以搭载多个A320前段机身。
同时波音公司决定将其广受欢迎的波音747系列飞机改装成四架可以载有Dreamliner组件（包括机翼）的货机。“ Dreamlifter”基于波音747-400进行改装的，其实Dreamlifter的故事也挺复杂的（第一架Dreamlifter从国航领回来的B－2464，在美国制造，国航领养，俄国设计，台湾改装）。
我一个国航的飞机怎么就到美利坚来了呢？但是呢，波音同志讲董事会已经研究决定了，当时我就被拆了
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