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  　　其实，苹果之所以动作这么慢，可折叠项目一直“难产”，也可以理解。一方面，折叠屏目前针对的都是高端用户群体，是国产品牌向上突围的利器，这也是iPhone的主战场。而从销量来看，iPhone在高端市场的核心地位仍没有动摇，再加上折叠屏虽然增速高，但上千万的体量相比较智能手机超10亿的年销量仍旧是小众品类。因此，较小的竞争压力，也并未让苹果感到紧迫感。
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  　　非技术因素方面，飞行汽车未来批量化商业运营，必然带动城市人流、物流、资金流和信息流的激增，随之对着陆点、停靠地以及充电站等设施提出了综合性与及时性要求，而这些条件的满足又需要以城市规划的调整以及地面物理设施的位移与改建为基本前提，从论证到实施绝非一蹴而就；空域管理方面，飞行汽车的航线制定、路径规划、飞行分隔、冲突规避、空域等待以及空中执法和事故责任划分等，都需要根据情况制定一套新的“空中交通管理体系”。而到目前为止，全球没有任何一个国家针对飞行汽车制定清晰、统一的标准以及规章制度，无经验可循的背景下，必然拉长相关制度的落地时滞。
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