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航空公司上半年的日子不好过，这种情况在三季度仍没有太大的改观。
10月28日晚，中国国航率先公布三季报，称1~9月归属于上市公司股东的净利润31.57亿元，同比下降22.26%。
对于净利润同比下降的原因，国航仍归因于人民币贬值带来的汇兑净损失，称与去年同期相比减少利润22.67亿元。
由于需要从国外进口大量的飞机，而目前全球飞机采购主要是用美元作为结算货币，美元负债一直是航空公司最大的负债。因此，从账面上看，如果人民币对美元升值，就可以产生较大的汇兑收益，反之，则会产生账面上的汇兑损失。
今年上半年，中国国航归属上市公司股东的净利润只有4.74亿元，同比下降57.60%，利润大降的原因也是上半年受人民币对美元贬值的影响，公司汇兑净损失7.21亿元，不过自6月开始，人民币兑美元已经转为升值，因此国航的业绩环比也有所改善。
在三季报中，国航还指出，报告期内扣除汇兑损益后的营业利润同比增加4.10亿元，主要是公司报告期投入运力使用效率提升，同时燃油价格低于上年同期的综合影响。报告期内，国航实现营业收入297.94亿元(人民币，下同)，同比上升6.68%。营业成本为230.18亿元，同比上升8.30%。
值得注意的是，国际油价从6月开始持续下跌，已经由2014年6月份的120美元/桶跌破100美元/桶，而根据发改委制定的联动政策，国内航油含税出厂价每吨同比降幅也超过了10%。目前，国内航空公司的航油成本都已超过总成本的40%，航油支出也是航空公司最大的成本支出。这一轮航油价格的下调，意味着航空公司的成本支出也将下降。
不过，尽管受益于油价的下跌和人民币升值，但需求的疲软令票价水平仍提不上去。一家航空公司的市场部人士就告诉本报记者，目前航空需求依然不够强劲，尤其是两舱(头等舱和商务舱)表现仍不理想，票价水平也没有去年同期高。
不过，上述人士也对本报记者透露，相比于受“八项规定”等影响的国内市场，国际市场今年以来表现比国内市场火热，一些航空公司也在增加对国际航线运力的投放。
最近，中国国航就引进了燃油率更低的波音747-8宽体飞机，先期执飞北京到上海的航班，年末将执飞欧洲、美洲航线。国航一位管理层告诉本报记者，至2015年末，国航计划陆续引进7架747-8客机，与777-300ER机队和国内最大的空客330机队一起，是国航国际远程航线的主力机型。
