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中国民航报、中国民航新闻信息网记者 李忠粮 报道：6月25日，中国民航飞行学院广汉分院一架执行广汉-桂林-广汉航线飞行训练的奖状高性能教练机，在飞抵桂林上空加入进近飞行后，因飞机液压系统故障导致险情。千钧一发之际，飞行机组在桂林机场地面各方的配合下，沉着冷静、处变不惊，凭着过硬的飞行技术、良好的心理素质和充分的特情预案准备，完成了"0"度襟翼和无减速板"特情"状态下的着陆，在民航训练飞行的持续安全进程中留下了精彩一笔！ 空中遇险 处变不惊 6月25日的广汉阴有小雨。8时许，在得到广汉机场塔台放行指令后，担任本次航线训练机长的邓斌和冯垚按飞行检查单所列程序一一对照后开车，并驾驶飞机进入跑道，经滑行、加速，飞机如离弦之箭呼啸升空。 10时20分左右，邓斌、冯垚驾驶的奖状飞机飞临桂林上空，并按管制员给出的高度层加入19号跑道进近程序。进近过程中，当邓斌实施起落架放出操作时，起落架告警信号灯突然闪烁起来，几乎是在同时，邓斌和冯垚都感到心中为之一震，他们立即意识到自己驾驶的飞机已经处于特情状态。 这是自"奖状"喷气式高性能飞机引入我国以来，首次遇到的液压系统故障，但训练有素的机组没有丝毫慌乱，因为他们明白，处境越是危险，越要保持清醒，否则一旦处置不当，将造成无法挽回的损失。 短暂的交流、沟通后，邓斌与冯垚按临时分工各施其职的同时，相互配合，对照检查单程序反复实施起落架、襟翼下放动作。当确认无法正常放下起落架和襟翼后，邓斌向塔台报告了空中险情，并要求复飞加入等待…… 空中千钧一发，地面气氛紧张。获悉邓斌、冯垚机组遇险的桂林塔台指挥员一边指挥进出港飞机正常飞行，一边引导邓斌、冯垚机组飞往桂林VOR上空，加入等待程序。 正确处置 化险为夷 进入桂林VOR上空加入等待的邓斌、冯垚机组，在多次尝试正常施放起落架无果的情况下，决定执行应急检查单，并按操作流程成功将起落架放出，但由于飞机的襟翼仍无法放出，减速板不能打开，机组面对"特情"着陆的现实已经不可避免。 "0"度襟翼加无减速板着陆也属高危"特情"，处置这一"特情"不仅需要大约两倍于正常着陆的滑跑距离，且着陆时必须控制好飞机的下降高度与速度，以便机组人员用速度换距离，否则，飞机极有可能冲出跑道，造成难以想象的后果。 机组在向塔台报告飞机当前状态的同时，请求加入五边进近实施低空通场，并要求地面机务人员给予目视观察起落架是否下放到位的帮助。随后邓斌轻柔推动驾驶杆，努力保持飞机低空、低速通场时平稳飞行。飞机通场后，他又柔和拉杆，使飞机保持小坡度上升，以等待塔台指令。 几秒钟后，桂林塔台指挥员的声音响起："地面机务观察飞机起落架已经下放到位，可以加入进近，执行'0'度襟翼落地程序……" 10点43分，机组再次确认三个起落架指示灯全部亮起之后，驾驶飞机左转上升至600米高度，加入19号跑道实施"0"度襟翼和无减速板落地程序。与此同时，考虑到液压系统故障还存在引起刹车失效的可能性，机组在进近时做好了处置刹车失效的应急准备。 考验机组的关键时刻到了。300米、200米……当飞行高度下降到50米时，邓斌在确认飞机能够安全进入跑道接地点的情况下，果断将油门收至慢车位置，并用姿态控制好飞机的下降高度和速度。 20米、10米……"嗤"！ 接地后的飞机拉出一道青烟，呼啸向前。1秒、2秒、5秒……当飞机稳稳地停在跑道上时，指针指向10时48分。 从发现特情到安全着陆的28分钟里，由于各方紧密配合，机组处置得当，此次"特情"未对桂林进出港航班造成任何影响。 团结协作 民航一家 训练飞机在桂林出现"特情"的消息传到飞行学院广汉分院的一刻，分院李勇军院长没有片刻迟疑，立即与桂林机场联系，全面主持协调异地排故工作，而分院副院长马建新、卢鹤生则与分院飞行和机务骨干齐聚一堂，通过电话连线机组、查阅维修记录和近期技术通告等途径进行远程会诊。之后，分院又积极协调成空和民航西南空管局，临时追加了广汉-桂林-广汉航线，并派王强、张军两名机务骨干随机前往桂林做进一步检查。 当天下午，导致飞机液压系统故障的原因得到确认后，广汉分院又申请了次日洛阳-广汉-桂林航线，准备调用洛阳的运七飞机，向桂林运送重量超过1吨的排故专用设备。 6月26日13时，当运七飞机从洛阳起飞经广汉抵达桂林机场时，桂林机场机务部马经理与两名助手已经带着一辆装载传送车、三台平板运输车早早等候在停机坪上。舱门刚一打开，他们迅速指挥设备卸载和转运。尔后，又全程协调排故工作。分院机务部副主任罗雄儒率队的排故小组抵达桂林后，立即投入工作。他们在进一步检查、评估的基础上，确证先前做出的故障判断准确无误，排故工作按既定方案有条不紊实施。 中午的桂林机场，烈日高照，尽管机务人员早已汗湿衣裤，但排故的工作程序不减，维修质量标准不降：清除故障释压活门残片、更换释压活门、顶升飞机全面收放起落架、襟翼和减速板、排除管路中残留气体…… 16时许，在桂林机场各方大力支持下，分院异地排故、测试工作全部完成。半个小时后，邓斌、冯垚驾驶奖状飞机重返蓝天，并顺利返回广汉，开始了新一轮飞行训练。
空中遇险 处变不惊
6月25日的广汉阴有小雨。8时许，在得到广汉机场塔台放行指令后，担任本次航线训练机长的邓斌和冯垚按飞行检查单所列程序一一对照后开车，并驾驶飞机进入跑道，经滑行、加速，飞机如离弦之箭呼啸升空。
10时20分左右，邓斌、冯垚驾驶的奖状飞机飞临桂林上空，并按管制员给出的高度层加入19号跑道进近程序。进近过程中，当邓斌实施起落架放出操作时，起落架告警信号灯突然闪烁起来，几乎是在同时，邓斌和冯垚都感到心中为之一震，他们立即意识到自己驾驶的飞机已经处于特情状态。
这是自"奖状"喷气式高性能飞机引入我国以来，首次遇到的液压系统故障，但训练有素的机组没有丝毫慌乱，因为他们明白，处境越是危险，越要保持清醒，否则一旦处置不当，将造成无法挽回的损失。
短暂的交流、沟通后，邓斌与冯垚按临时分工各施其职的同时，相互配合，对照检查单程序反复实施起落架、襟翼下放动作。当确认无法正常放下起落架和襟翼后，邓斌向塔台报告了空中险情，并要求复飞加入等待……
空中千钧一发，地面气氛紧张。获悉邓斌、冯垚机组遇险的桂林塔台指挥员一边指挥进出港飞机正常飞行，一边引导邓斌、冯垚机组飞往桂林VOR上空，加入等待程序。
正确处置 化险为夷
进入桂林VOR上空加入等待的邓斌、冯垚机组，在多次尝试正常施放起落架无果的情况下，决定执行应急检查单，并按操作流程成功将起落架放出，但由于飞机的襟翼仍无法放出，减速板不能打开，机组面对"特情"着陆的现实已经不可避免。
"0"度襟翼加无减速板着陆也属高危"特情"，处置这一"特情"不仅需要大约两倍于正常着陆的滑跑距离，且着陆时必须控制好飞机的下降高度与速度，以便机组人员用速度换距离，否则，飞机极有可能冲出跑道，造成难以想象的后果。
机组在向塔台报告飞机当前状态的同时，请求加入五边进近实施低空通场，并要求地面机务人员给予目视观察起落架是否下放到位的帮助。随后邓斌轻柔推动驾驶杆，努力保持飞机低空、低速通场时平稳飞行。飞机通场后，他又柔和拉杆，使飞机保持小坡度上升，以等待塔台指令。
几秒钟后，桂林塔台指挥员的声音响起："地面机务观察飞机起落架已经下放到位，可以加入进近，执行'0'度襟翼落地程序……"
10点43分，机组再次确认三个起落架指示灯全部亮起之后，驾驶飞机左转上升至600米高度，加入19号跑道实施"0"度襟翼和无减速板落地程序。与此同时，考虑到液压系统故障还存在引起刹车失效的可能性，机组在进近时做好了处置刹车失效的应急准备。
考验机组的关键时刻到了。300米、200米……当飞行高度下降到50米时，邓斌在确认飞机能够安全进入跑道接地点的情况下，果断将油门收至慢车位置，并用姿态控制好飞机的下降高度和速度。
20米、10米……"嗤"！
接地后的飞机拉出一道青烟，呼啸向前。1秒、2秒、5秒……当飞机稳稳地停在跑道上时，指针指向10时48分。
从发现特情到安全着陆的28分钟里，由于各方紧密配合，机组处置得当，此次"特情"未对桂林进出港航班造成任何影响。
团结协作 民航一家
训练飞机在桂林出现"特情"的消息传到飞行学院广汉分院的一刻，分院李勇军院长没有片刻迟疑，立即与桂林机场联系，全面主持协调异地排故工作，而分院副院长马建新、卢鹤生则与分院飞行和机务骨干齐聚一堂，通过电话连线机组、查阅维修记录和近期技术通告等途径进行远程会诊。之后，分院又积极协调成空和民航西南空管局，临时追加了广汉-桂林-广汉航线，并派王强、张军两名机务骨干随机前往桂林做进一步检查。
当天下午，导致飞机液压系统故障的原因得到确认后，广汉分院又申请了次日洛阳-广汉-桂林航线，准备调用洛阳的运七飞机，向桂林运送重量超过1吨的排故专用设备。
6月26日13时，当运七飞机从洛阳起飞经广汉抵达桂林机场时，桂林机场机务部马经理与两名助手已经带着一辆装载传送车、三台平板运输车早早等候在停机坪上。舱门刚一打开，他们迅速指挥设备卸载和转运。尔后，又全程协调排故工作。分院机务部副主任罗雄儒率队的排故小组抵达桂林后，立即投入工作。他们在进一步检查、评估的基础上，确证先前做出的故障判断准确无误，排故工作按既定方案有条不紊实施。
中午的桂林机场，烈日高照，尽管机务人员早已汗湿衣裤，但排故的工作程序不减，维修质量标准不降：清除故障释压活门残片、更换释压活门、顶升飞机全面收放起落架、襟翼和减速板、排除管路中残留气体……
16时许，在桂林机场各方大力支持下，分院异地排故、测试工作全部完成。半个小时后，邓斌、冯垚驾驶奖状飞机重返蓝天，并顺利返回广汉，开始了新一轮飞行训练。
