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近期，美国FAA，欧洲EASA纷纷对外发布消息，将在年底前批准波音737MAX飞机恢复运营。中国民航局冯正霖局长近日在回答记者关于波音737MAX 8复飞问题时表示，在与波音公司交换意见后，中国民航局已明确提出了737 MAX飞机复飞三原则：
飞机的设计更改必须获得适航批准；
飞行员必须得到充分有效的训练；
两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。
基于以上原则，中国民航局将不为737 MAX飞机的复飞设定时间表。只要符合上述要求，我们是乐见复飞的，但是如不符合上述原则，中国民航局将继续严格的适航审定，确保飞行安全。
山东航空公司目前拥有7架737MAX8飞机，其中三架在济南主基地封存。山东太古在对B-1275飞机日检中发现，右侧起落架内筒镜面存在异常，在对右侧起落架进行了全面检查时，发现右侧主起落架外筒组件上端腔体内有微漏点。此处属于部件初始组装隐藏缺陷，通过后续与波音的沟通，波音要求更换主起落架本体，旧件返厂大修。
目前山东太古已经拥有了737MAX8系列飞机机体维修能力许可，对于起落架的更换能力，许可证未涵盖，需要跟局方申请。山东太古立即选派各部门精英组成了737MAX8飞机起落架更换能力申请小组。从各部门抽调出来的机务骨干力量，高效的完成了审核所需相关材料和培训，按时向局方提出了申请，局方也如期对山东太古此次能力申请进行了严谨而又全面的审核。对于审核中发现的问题，项目组积极研讨，抓紧落实整改，最终在局方审核员的监督下，在项目组全体成员的共同努力下，2020年9月21日山东太古公司顺利通过审核，及时拿到了737-8（MAX）起落架更换能力许可。
山航波音737MAX8飞机（B-1275 ）
9月22日，山航波音737MAX8飞机（B-1275 ）按照既定计划拖进山东太古维修机库，山东太古立即集结人力、顶升飞机、盖板接近、拆机轮、抬刹车……，737MAX8飞机起落架更换工作在总指挥的精心安排下有条不紊的开展起来。因为本次故障源于主起落架外筒本体，波音公司从美国发过来的只是解决本次故障现象的起落架外筒本体，其余的附件都需要使用原装机件，这无疑是增大了现场的工作量。这个情况在前期的周期评估上是没有预料到的，山东太古的工程师们认真准备相关工作手册，详细研读工作步骤，工作中严扣每一个细节，管路和线路跟结构的间隙精确到0.001inches。通过大家的齐心协力，当天晚上加班加点完成了附件的拆除工作。
凭借多年的波音737NG飞机起落架拆装经验，新起落架很快就被完美的挂到了B-1275 飞机上。安装电插头，恢复液压管路，每一项工作都需要细致入微，任何一点粗心大意都有可能会导致前功尽弃，或者导致后续漏油或者出故障信息，每一个紧固件的力矩力求精确，每一个传感器的间隙都精确的小数点后三位，737MAX8飞机起落架的安装工作已基本完成。
进入通电调教测试阶段，起落架在飞机地面状态下负责支撑飞机在地面移动转移，到了空中伸出机体的起落架就是很大的阻力源，因此需要收到机腹内使机体具有良好的流线型来减少飞机阻力。所以起落架收放动作的正确性直接影响飞机的飞行安全，新更换的起落架上的所有可能跟机体发生干涉的部分必须保证安装正确，间隙符合设计要求。凭借工程师们精湛的技艺和积累多年的经验，调教测试一次性顺利通过，所有参数均符合手册工艺要求。至此一项艰巨而又神圣的工作圆满结束。
本次起落架更换工作的顺利完成，标志着山东太古维修能力新的拓展和提升，为737MAX飞机在将来国内实现复飞后的高级别维护奠定了坚实的基础。尽管MAX的复飞之路还很坎坷，山东太古勇于探索和接受新挑战的心永不泯灭。
