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在浩瀚无垠的天空，飞机似乎可以不受约束地随意飞行，其实不然。为了保证飞行安全、有序、顺畅，飞机从地面到空中的所有活动，都离不了空管人员利用通信、导航技术与监视手段对飞行活动的监控和指挥，离不了航空气象服务。 新中国成立之初，民航空管硬件基础设施比较薄弱，空中交通管理手段也相对落后。1973年底，周总理批准同意引进我国第一套自动化空管系统，拉开了我国空管现代化建设的序幕。改革开放以来，民航空管一改以往设施设备落后的情况，基础设施建设上了新台阶，初步形成了以管制中心为主体，通信、雷达、飞行情报、气象等相配套的空管保障体系。 “十五”期间，国家投资20多亿元的北京、上海、广州三大区域管制中心设施设备达到国际先进水平，基本形成了以二次雷达为主，一次雷达为辅，其他监视方式相补充的空管监视网；形成了有线、无线、卫星通信等多种手段为一体的平面、地空通信保障平台，基本适应了航路、机场导航保障能力的需要。这三大区域管制中心，就像三根通天的巨柱，撑起了我国东部地区民航空管交通管理体系。这个地区，是我国民航空中交通流量最集中的地区，飞行量约占全国飞行量的70%。 目前，民航空管通信方面，全国共有自动转报系统74套，地方机场有自动转报系统约60多套，全网有各类电报自动处理系统和电报终端2000余套，网络服务覆盖境内所有民用和军民合用机场，现运行内话系统共计68套，其中主用系统45套，备用系统23套；导航方面，目前全国导航设备数量为：VOR/DME（全向信标）229余套，ILS（仪表着陆系统）205套，NDB380余套；监视方面，目前共有一/二次合装雷达32套，单二次雷达58套，场面监视雷达5套，移动雷达6套，自动化主用系统39套，应急系统40套，ADS－B地面站3套，MLAT系统1套。这些设备为我国航空运输提供了有力的技术保障。
在浩瀚无垠的天空，飞机似乎可以不受约束地随意飞行，其实不然。为了保证飞行安全、有序、顺畅，飞机从地面到空中的所有活动，都离不了空管人员利用通信、导航技术与监视手段对飞行活动的监控和指挥，离不了航空气象服务。
新中国成立之初，民航空管硬件基础设施比较薄弱，空中交通管理手段也相对落后。1973年底，周总理批准同意引进我国第一套自动化空管系统，拉开了我国空管现代化建设的序幕。改革开放以来，民航空管一改以往设施设备落后的情况，基础设施建设上了新台阶，初步形成了以管制中心为主体，通信、雷达、飞行情报、气象等相配套的空管保障体系。
“十五”期间，国家投资20多亿元的北京、上海、广州三大区域管制中心设施设备达到国际先进水平，基本形成了以二次雷达为主，一次雷达为辅，其他监视方式相补充的空管监视网；形成了有线、无线、卫星通信等多种手段为一体的平面、地空通信保障平台，基本适应了航路、机场导航保障能力的需要。这三大区域管制中心，就像三根通天的巨柱，撑起了我国东部地区民航空管交通管理体系。这个地区，是我国民航空中交通流量最集中的地区，飞行量约占全国飞行量的70%。
目前，民航空管通信方面，全国共有自动转报系统74套，地方机场有自动转报系统约60多套，全网有各类电报自动处理系统和电报终端2000余套，网络服务覆盖境内所有民用和军民合用机场，现运行内话系统共计68套，其中主用系统45套，备用系统23套；导航方面，目前全国导航设备数量为：VOR/DME（全向信标）229余套，ILS（仪表着陆系统）205套，NDB380余套；监视方面，目前共有一/二次合装雷达32套，单二次雷达58套，场面监视雷达5套，移动雷达6套，自动化主用系统39套，应急系统40套，ADS－B地面站3套，MLAT系统1套。这些设备为我国航空运输提供了有力的技术保障。
