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据英国《飞行国际》2009年11月6日报道：空中客车公司（Airbus S.A.S.）A350客机成功的关键在于机翼，与空客的其它飞机机翼一样，英国负责其设计、开发和装配。不同的是，这次的机翼几乎全部使用碳纤维增强塑料（只有翼盒肋是金属的），并且采用了新的“脉冲”生产线概念。 空客机翼优异中心主任Brian Roy表示，很快就要到“里程碑6”（MG6），即机翼主要定义阶段的完成，开始零件制造。“里程碑5”在2008年底达到，冻结了整体机翼机构设计，包括平台、外蒙皮线条、襟翼/缝翼驱动下系统、燃油系统和肋的位置。 空客英国工程副总裁Neil Scott表示：“机翼蒙皮的厚度，翼梁的关键厚度，尤其是连接起落架的地方，都已经敲定。在今年年末我们将达到MG6，但不是每个单独的细节都能敲定，不过主要定义将在今年底完成。机翼上的关键交互载荷和气动载荷都已确定，可以设定结构。我们正在进行尺寸循环，以期在今年年末得到所有的关键尺寸。” 脉冲机翼装配线旨在减少30%的单元装配成本（与A330机翼相比）。不向之前的空客机翼，这些A350机翼将在水平位置装配，而不是垂直装配。而且，不是小组和设备移动到机翼的位置，而是机翼将“脉冲”通过工作站。钻孔将是完全自动的。 空客已经生产出一个“近原型”机翼试验件来验证组件的制造和装配方案。A350的机翼将在公司位于北威尔士布莱顿的工厂内装配，该工厂预计2010年末建成。空客项目执行副总裁表示，A350开发大体上是“很好的”。“很多验证件正在建造。我们实际上在建造试验件。设备正在订购，工装正在制作。”
空客机翼优异中心主任Brian Roy表示，很快就要到“里程碑6”（MG6），即机翼主要定义阶段的完成，开始零件制造。“里程碑5”在2008年底达到，冻结了整体机翼机构设计，包括平台、外蒙皮线条、襟翼/缝翼驱动下系统、燃油系统和肋的位置。
空客英国工程副总裁Neil Scott表示：“机翼蒙皮的厚度，翼梁的关键厚度，尤其是连接起落架的地方，都已经敲定。在今年年末我们将达到MG6，但不是每个单独的细节都能敲定，不过主要定义将在今年底完成。机翼上的关键交互载荷和气动载荷都已确定，可以设定结构。我们正在进行尺寸循环，以期在今年年末得到所有的关键尺寸。”
脉冲机翼装配线旨在减少30%的单元装配成本（与A330机翼相比）。不向之前的空客机翼，这些A350机翼将在水平位置装配，而不是垂直装配。而且，不是小组和设备移动到机翼的位置，而是机翼将“脉冲”通过工作站。钻孔将是完全自动的。
空客已经生产出一个“近原型”机翼试验件来验证组件的制造和装配方案。A350的机翼将在公司位于北威尔士布莱顿的工厂内装配，该工厂预计2010年末建成。空客项目执行副总裁表示，A350开发大体上是“很好的”。“很多验证件正在建造。我们实际上在建造试验件。设备正在订购，工装正在制作。”
