免费精品综合导航👅_欧美V_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
10日，长荣航空BR189飞行轨迹。
苏迪罗台风昨（8日）侵袭台湾，造成航班大乱，有网友在PTT上爆卦指出，昨长荣航空BR189东京羽田飞台北松山航班，因天候因素无法在松山机场降落，航管人员指示转降高雄小港机场，机长却不去，硬是在北部空域绕行，最后使出大绝招，呼叫能取得优先降落权的Mayday，落地后航务处要去查证机长呼叫Mayday的原因，机长却回答已取消呼叫Mayday，网友质疑Mayday是先喊先赢吗？随后又有网友爆卦，长荣航空这架班机在空中绕太多圈，可能在落地后油量不足30分钟，才呼叫Mayday。网友质疑，航管已要求班机转降高雄小港机场，机长却要在空中绕行等待，机组员待命时间快要到30小时，对飞安也是大一隐忧。
长荣航空回应表示，昨BR189 于东京当地时间12时44分自东羽田机场起飞，原目的机场为台北松山机场，备降机场为硫球机场。因台风因素，飞机于空中盘旋多时，尝试进场松山机场，因侧风过大与风切现象，无法落地而重飞，重飞两次后，机组员通盘考虑转降。考虑当时天气因素、航机安全、旅客舒适度与组员身心疲劳程度，以转降至桃园机场为最佳的方案，遂请求转降至桃园机场。桃园机场因为台风因素，停机坪机位较为紧张，故机长积极通过航管与公司航行管制单位向桃园机场航务组协调，桃园机场航务组同意调拨522外围停机位置供BR 189落地后停靠。
长荣航空指出，惟当机长与桃园近场管制联系时，航管表示因机场停机位不足，除非机长有紧急宣告，不然希望机长能转降至别处其他机场。机长通盘考量整体状况，虽然飞机仍有足够油量且无机械异常或故障的问题，但考量转降小港机场万一当地天候不佳，就有可能油料不足，并误认紧急宣告，呼叫Mayday是让其可转降至桃园机场的必要程序，因此，呼叫了Mayday，顺利落地停靠于522停机位后，即向航管通报取消Mayday。
台湾“民航局”指出，机长呼叫Mayday，通常是飞机有异常状况，航管会优先让飞机降落。飞机异常状况一般是指有机械故障、燃油不足、客舱失压、冒烟、 仪表显示不正常、旅客身体有紧急状况等，需要航管优先服务。不过，根据飞行作业管理规则，机长可以研判整体安全状况下呼叫Mayday。“民航局”不会针对BR189航班机长的决定来研判是否恰当，但会检讨停机坪协调是否需作修正，周一也会再对此案进行更详细调查。
