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国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）全球航空客运需求定期报告显示，2021 年 1 月份全球航空客运量环比 2020 年 12 月份下降，并低于新冠肺炎疫情前的水平（2019 年 1 月份）。 国际航协在世界各地共拥有 290 家成员航空公司，其定期国际航班客运量占全球的 82%。
受新冠肺炎疫情影响，2021 年与 2020 年月度数据同比结果有所失真。除非另作说明，本文的同比结果均为与 2019 年1 月份常态需求数据所进行的对比。
• 与 2019 年 1 月份相比，2021 年 1 月份客运总需求（按照收入客公里或 RPKs 计算）下降 72.0%，亦低于 2020年 12 月份的降幅（同比下降 69.7%）。
• 与疫情前（2019 年 1 月份）相比，国内总需求下降 47.4%。由于中国在农历新年期间倡导就地过年，2020 年12 月份的客运需求同比下降 42.9%。
• 1 月份国际客运需求与 2019 年 1 月份相比下降 85.6%，略低于 2020 年 12 月份的降幅（同比下降 85.3%）。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）表示：“2021 年开年客运表现比 2020年底更为糟糕。即使疫苗接种计划有所进展，但病毒变异使政府加大了旅行限制。这些限制措施的时效长短尚不确定，但对未来的旅行需求造成冲击。今年 2 月份，北半球夏季旅游季的远期预订量比 2019 年 2 月水平低了 78%。”
国际客运市场
亚太航空公司与 2019 年 1 月份相比，今年 1 月份的客运量锐减 94.6%，与 2020 年 12 月（下降 94.4%）相比几乎没有变化。该地区的客运量连续七个月急剧下降。运力下降 86.5%，载客率下降 49.4 个百分点，至 32.6%，为各地区最低水平。
欧洲航空公司与 2019 年 1 月份相比，今年 1 月份的客运量下降 83.2%，与 2019 年同期相比，去年 12 月份下降 82.6%。运力下降 73.6%，载客率下降 29.2 个百分点，至 51.4%。
中东航空公司与 2019 年 1 月份相比，今年 1 月份需求下降 82.3%，与去年 12 月份（下降 82.6%）基本持平。运力下降 67.6%，载客率下降 33.9 个百分点，至 40.8%。
北美航空公司与 2019 年 1 月份相比，今年 1 月份客运量下降 79.0%，比去年 12 月份（下降 79.5%）略有上
升。运力下降 60.5%，载客率下降 37.8 个百分点，至 42.9%。
拉美航空公司与 2019 年 1 月份相比，今年 1 月份需求下降 78.5%，比去年 12 月份（下降 76.2%）降幅更大。与 2019 年 1 月份相比，今年 1 月份运力下降 67.9%，载客率下降 27.2 个百分点，至 55.3%，连续四个月在各地区中保持最高水平。
非洲航空公司 1 月份客运量下降 66.1%，与去年 12 月份（下降 68.8%）相比温和改善。与 2019 年 1 月份相
比，今年 1 月份运力下降 54.2%，载客率下降 18.4 个百分点，至 52.3%。
中国国内市场与 2019 年 1 月份相比，国内客运量下降 33.9%，对比 2020 年 12 月份的降幅 8.5%，需求急剧恶化。农历新年假期之前，中国局部地区出现疫情，政府采取了较为严格的防控措施。
俄罗斯国内市场与 2019 年 1 月份相比，客运量增长 5.5%，需求比 2020 年 12 月份（与 2019 年同期相比下降
12.0%）有所好转。去年 12 月迎来一波需求增长的小高峰，得益于新冠肺炎疫情病例下降以及 2021 年 1 月第一周法定假日的拉动。
国际航空运输协会理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克指出 ：“说 2021 年出师不利，简直是轻描淡写。随着各国政府收紧旅行限制，今年的财务前景正在恶化。国际航协预计，航空业今年将烧掉 750 亿至 950 亿美元现金，而不是此前预期，会在第四季度实现现金正增长。如果没有政府的额外救助措施，行业将岌岌可危。提高检测能力和疫苗分发是政府开启经济活动（包括旅游）的关键。至关重要的是，各国政府应制定并分享其重启计划以及指导基准。将使行业能够做好准备，在没有任何不必要的拖延的情况下为复苏注入活力。”
航空运输业迫切需要全球标准，以国际公认的方式安全地记录病毒检测和疫苗接种数据。“如果各国政府继续要求提供核酸检测或疫苗接种数据，全球标准将是重新开始国际旅行的关键。国际航协即将推出 IATA Travel Pass（国际航协旅行通行证），帮助旅行者和政府管理数字健康凭证。但 IATA Travel Pass 的全部惠益只有在各国政府同意所需信息的标准后才能实现。” 德·朱尼亚克先生强调。
