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受疫情影响，全球航空业遭受严重打击，但作为复苏较快的行业，业内人士表现出了对航空业未来复苏的信心，尤其是对中国航空市场。近期，普华永道航空业务服务首席顾问刘浩然指出：“相比全球航空业，中国航空业受益于中国宏观经济预期好转、政府多项支持举措以及行业创新经营思路，将率先走出低谷，稳步复苏，成为全球航空业的曙光。”
同时，疫情的发生也使得中国航空市场发生了一些变化。刘浩然对新京报记者指出，一直以来，中国的主流航空公司还不相信低成本运营。他们认为，大多数成本是刚性的，甚至是强制性的。然而，一些低成本航空公司在疫情期间也取得了一定的成绩，且新冠肺炎疫情后的市场正在强化这一理念，并表明低成本航空公司在经济环境处于低谷时仍然具有弹性。即使在2020年上半年的最糟糕时期，这些低成本航空公司也实现了盈利，而主流航空公司只能依靠低价机票勉强提高其流动性以维持生存。这些将增加投资者在未来构建低成本模式航空公司的信心，未来主流航司也极有可能建设以低成本运营为主的子公司。
此外，以往不太受关注的航空货运市场也发生了变化。刘浩然表示，在电子商务增长等因素的推动下，货机的市场份额从疫情前的10%左右提升到了目前的30%左右，货机日益成为紧俏产品。同时，“客改货”市场非常活跃，二手客机一机难求，尤其是适合“客改货”的飞机。此外，货运飞机的非传统买家也在增加。用户不再局限于航空公司，反而转向货代和代理商。租赁公司和投资人更热衷于货机的销售、售后回租和融资。
普华永道同时指出，政府的支持和投资也是中国航空业快速复苏的关键因素，比如天津自贸区飞机租赁的成功模式，已经吸引了其他自贸区、综保区及保税区对飞机租赁的极大兴趣，一些地方政府也纷纷投资航空领域。由此，越来越多的城市正通过在机场周边建立大修车间、工业园区（拥有备件存储和小型设备生产线）以及飞机租赁中心，来鼓励本地公司进行航空投资，并对这些公司提供税收优惠或直接补贴。
为了进一步提高地方机场的客运量和货运量，一些地方政府也已经开始收购那些早在新冠肺炎疫情暴发前就陷入流动性危机的小型民营航空公司，比如瑞丽航空、红土航空等。同时，机场也直接受益于来自政府实体资金鼓励的项目（包括新航站楼、新增跑道、航空经济区扩张，甚至对外投资）。
在2020年9月至10月间，普华永道对约25名来自国内或国际航空租赁公司的中高层管理人员进行了一次抽样调查，以了解他们应对疫情后市场的信心或态度。在展望全球航空市场何时才能恢复到2019年底的水平时，大多数受访者（约64%）表示悲观，预期将在2023年或之后才能恢复到2019年底的水平，这与此前主要行业机构的预测一致。刘浩然则表示，他对于行业复苏的速度更加乐观，预计2022年中期全球航空市场能恢复至2019年底的水平。
新京报记者 王胜男
编辑 郑艺佳 校对 李铭
