国产自拍👅_国产乱子夫妻xx黑人xyx真爽_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
1 人为因素培训教材 （基础部分） 民航总局航空安全技术中心 2 人为因素培训教材 编写本教材的目的是使民航系统的人员了 解掌握如下人为因素知识： －基本概念 －现代安全管理理论和方法 －与传统的安全管理的区别 －在民用航空领域如何应用 3 人为因素培训教材 为达到上述目的，介绍以下六部分内容： －人为因素基本概念 －人类工程学 －现代安全管理理论和方法 －如何进行人为因素分析 －干预对策 －航空器维修中的人为因素 4 第一章人为因素基本概念 本章主要内容包括： －背景 －人为因素的含义及其概念模型 －航空界对人为因素的需求 －民用航空中的人为差错及其预防 5 第一节背景 一、国际情况 1940年首次计算出有3/4的航空事故是由 “ 人的错误” 造成的。要降低事故率，就 必须很好地理解和主动应用人为因素知 识。 6 人类在5000年前开始制造工具，提高工效 率是人类工程学的早期应用。 而人为因素成为一门现代学科仅有一百年 的历史。 7 自1924－1930年美国Western Electric的 Hawthorne工程， 该项研究证明与工作本 身无直接关系的心理学因素会明显影响工 作效率，被称为人为因素第一个重要里程 碑。 8 剑桥大学心理学实验室研制了一个驾驶舱 模拟器，用其实验表明，人的技术表现相 当程度上取决于显示和控制装置的设计、 布局和说明，即要取得最佳效率，就必需 使机器适合人的特点，被称为人为因素发 展第二个重要里程碑。 9 10 11 人为因素发展史上第三个里程碑是确定了 人类工程学或人为因素的学科地位。1949 年英国建立了人类工效学学会；1957年美 国建立了人为因素学会；1959年成立国际 人类工程学协会。70年代初期，航空运输 运行中人为因素问题引起国际航空运输协 会（IATA）的关注，组建了人为因素委员 会，并于1975年召开了伊期坦布尔会议。 12 航空业中进行人为因素的基础教育，被视 为第四个里程碑。 1971年英国Loughborough大学开设为期两 周的“ 运输飞机运行中人为因素” 课程。 1978年荷兰皇家航空公司推出“ 人为因素 知识课程”。提出了大规模、低费用、课 堂讲授人为因素基本原理的观点。这一课 程为其他国家的许多机构采用。 13 国际民航组织在下列民航公约的指导文件 中增加了人为因素要求： 附件1《人员执照的颁发》（1989年）； 附件6《航空器的运行》（1995年）； 附件13《航空器事故调查》（1994年）。 14 1977年，发生了在人为因素发展上悲剧性 的重要事件，这就是两架波音747飞机在特 那利夫岛（Tenerifi）相撞，583人死亡， 损失1.5亿美元，成为航空史上空前的最大 灾难，这起空难完全是由于人为差错造成 的。 15 在人为因素百年史中，一项重要事件是美 国联邦航空局与国家宇航局之间达成的协 议，建立一个自愿的非惩罚性保密的航空 安全报告系统。该系统数据库已有20万份 报告，平均每月3000份，为分析人为差错 提供信息。 随后建立类似系统的有英国、加拿大、澳 大利亚等。 16 二、中国民航情况 我国民航在人为因素研究和应用方面一些 先进国家相比起步较晚。80年代民航有人 开始探索飞行人员选拔的心理因素问题。 1991年，民航飞行学院在空勤学员中开设 航空心理学和生理学课程。从1992年开 始，适航系统对航空器维修中的人为差错 事件进行统计和研究。 17 • 民航总局将人为因素研究列为重要科研 项目。 • 2000年4月3日，民航总局颁发了“ 关于 开展人为因素研究的通知”，在通知中明 确了四个问题：为什么要开展人为因素 研究；机构及其职责；课题研究采取的 形式；目标。 18 国家有关部（委）支持民航人为因素研究 项目： • 列入国家经济贸易委员会安全生产技术 专项措施项目； • 科技部批准立项。 19 民航人为因素研究方向 分为两个阶段： • 初始研究阶段（2001－2002年） • 持续研究阶段（2003年及以后） 20 初始研究阶段 • 将人为因素的规定和要求列入有关航空 规章； • 研究制定各业务系统实施人为因素研究 和应用的指导文件； 21 • 调查研究，按业务系统建立机组、航空 器维修、空管人为差错事故、重要事件 数据库； • 编制符合本业务系统实施人为因素问题 调查分析程序； • 编写人为因素基础知识教材和适合业务 系统（机组、维修、空管）人为因素培 训教材； 22 • 论文集； • 制定《民用航空人为因素研究规划》； • 研究我国企业文化的特点及其对安全的 影响； • 从人为因素入手，研究航空安全由行政 性、经验性管理，向科学化、规范化管 理转变的理论、政策、方法和途径。 23 持续研究阶段 • 以人为中心的自动化； • 人员的选拔和训练； • 人为表现的评估； • 信息管理和显示； • 航空生物学； • 航空安全管理。 24 第二节人为因素的含义 一、人为因素定义 人为因素是关于人的科学：其范围包括工作和生 活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间 的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空 系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：人为因素培训教材
