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5月13日，国航、南航、东航与厦航四架大型客机在大兴机场执行验证飞行。
国航的波音747-800、南航的空客A380、东航的空客A350-900以及厦航的波音787-900，四款代表着中国航空公司所拥有的最大最新的机型齐聚大兴机场，共襄盛事。而其起降的机场——正在建造中的北京大兴国际机场，在竣工后也将成为中国乃至世界最大机场。
从右至左分别为：厦航787-900、东航A350-900、国航747-800、南航A380
大兴机场的前生今世
航空作为一种重要而又快捷的交通方式，在国际交流中处于重要的地位，而供飞机起降的机场也成为当地甚至一个国家的名片，代表着所在地的形象。北京作为中国的首都，北京首都国际机场更有着代表国家形象的任务。当然作为机场，形象只是一方面，更重要的是能做好本职工作：让飞机顺利起降，让旅客开心出行。
虽然首都国际机场历经多次扩建，已经拥有3座航站楼与3条跑道，但中国经济的飞速发展已然大大超出了预期。2004年开始建设并于2008年启用的首都机场三期扩建工程已使北京机场扩大到了所能达到的最大状态，进一步扩建将面临巨大的边际效用。地面机场再怎么扩建，空域也就那么些，航线也就那么些，水桶效应中的短板并不是那么容易补上的。
北京首都机场三号航站楼
2018年首都国际机场旅客吞吐量达到1.098亿人次，起降架次达到61.4万架次，平均每天起降架次达到1682架，旅客吞吐量为世界第二，仅次于美国亚特兰大机场。
直观一点的话，2018年上海浦东机场吞吐量7405万人次，上海虹桥机场吞吐量4362万人次，两场合计1.17亿人次，比首都机场高15.8%。这是两场加起来的，也就是说，北京首都机场的吞吐量都可以一个打两个了。
如此庞大的吞吐量却只有3个航站楼与3条跑道，繁忙程度可想而知，但旅客吞吐量与航班量却还在增加，达到了过饱和状态。北京首都机场的流控也成了所有飞行员的噩梦，所以新机场建设是迫在眉睫。
首都机场与大兴机场的位置
2014年立项启动了大兴国际机场项目之后，整个超级工程以飞快的速度建设着。之所以选择在北京南部的大兴建造新机场也是出于以下考虑：
1.与首都机场拉开距离，避免对两场航班产生影响（首都机场与大兴机场直线距离66公里，浦东机场和虹桥机场距离45公里）；
2.服务京津冀经济区，辐射保定、廊坊、天津等城市；
3.带动北京南部地区发展。
为了达到这一目标，大兴机场也是以前所未有的高规格进行建设。大兴机场的航站楼面积达103万平方米，超过了首都机场三号航站楼与迪拜机场三号航站楼，建成后将成为最大航站楼。大兴机场配套的四条跑道也足以满足未来几十年内民航增长的需求。而远期规划中另两条跑道建成后可以满足年吞吐1亿人次，起降88万架次的需求。
北京首都机场卫星图 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：美媒给北京大兴机场挑的“毛病”，把我逗乐了
