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5月30日，中国商飞公司在网上公布，该公司参股的中俄国际商用飞机有限责任公司接收到7家国内外候选供应商对中俄宽体客机CR929项目推进系统的方案建议书，如期完成了推进系统方案征询书（RFP）的全部回收工作。那问题来了？全世界目前似乎还没有7家能生产宽体客机发动机的公司。
中国商飞公司是我国本土飞机制造商，最近在新型单通道窄体客机C919研制上获得了一系列的成就，包括正在试飞和生产多架试验样机。后来，中国商飞宣布和俄罗斯联合飞机公司UAC联合设计和制造另一款双通道宽体飞机CR929，它与C919不同，它旨在从头开始全新设计。
由于航空发动机对客机研制来说是一个无比关键的部件，因此早在2015年6月，中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团联名向全球范围的推进系统潜在供应商发放了信息征询书RFI，并在去年12月开始发送方案征询书RFP。
不过收到7家飞机发动机制造商的投标，这是数字似乎有点高？
首先，通常的怀疑对象就是世界航空三巨头：美国GE、美国普惠和英国罗罗。但目前正在在宽体客机发动机上有现实产品的仅美国GE公司和英国罗罗公司，美国普惠最新研制的齿轮涡扇发动机虽然技术先进，但仅用在单通道窄体客机推进系统上，离用到宽体客机上还面临很大的技术挑战。
其次，两个怀疑对象就是中俄的自家本土企业：上海商发公司和俄罗斯联合发动机集团，上海商发公司研制的窄体客机发动机CJ-1000发动机已经成功点火，宽体客机发动机CJ-2000的研制计划也清清楚楚的写在了公司的发展日程上。俄罗斯联合发动机集团也研制了窄体客机发动机PD-14，并计划在此基础上研制宽体客机发动机PD-35，俄罗斯媒体更是多次喊话，希望中方出钱，俄方出技术，和中方联合研制PD-35发动机，双方还在去年北京航展上签署了一份备忘录。
此外，还有两个怀疑对象就是发动机联盟EA公司和乌克兰前进设计局了，发动机联盟EA公司是美国GE和普惠的合资公司，成立于1996年，主要是开发、生产和销售宽体客机发动机，其制造的GP7000系列发动机是A380的备选发动机。而乌克兰前进设计局也曾表示正在研制AI-38宽体客机发动机，能够满足CR929推进系统要求。
除了上述可能的7家公司，也可能有一些其它合资公司的投标：如美国GE和法国赛峰合资的CFM国际公司，普惠、MTU和日本航空发动机公司合资的国际航空发动机公司IAE，这2家虽然目前主要是生产窄体客机发动机，但也不排除通过新研方案投标的可能。
上海商飞公司表示，将组织中俄双方联合团队对建议书内容进行分析、澄清及详细评估，计划年底前完成推进系统RFP建议书的综合评估工作。
不过国外媒体认为CR929发动机的投标还存在不少变数，特别是技术障碍。首先中国方面肯定希望新发动机在国内设计和建造，几乎肯定会要求以技术转让换取合同，这种模式在中国汽车制造商和消费电子产品上已经证明运作良好，但是放弃需要数年和数十亿美元研制的先进发动机设计技术可能会引起不少发动机企业的担忧。
外媒还认为，之前预计CR929会直接使用美国GE或英国罗罗的发动机，就如同C919飞机用CFM公司的LEAP-1C发动机一样，但中国去年专门成立的中国航空发动机集团似乎增加了这一变数，中国似乎不再满足军用发动机上成就，有意自主设计和制造自家的民用发动机，中国航发集团成立后，C919飞机的国产发动机CJ-1000的研制速度有明显加快，中国政府还在去年9月宣布预计国产发动机将用于C919，但没有提供预计交付日期。
技术难度更大的中俄宽体客机CR929离进入服役还有很长的路要走，根据之前公布的计划，该飞机的初步设计工作预计将于明年批准，设计工作将于2021年完成，第一次试飞将于2023年进行，并于2026年投入使用。来源： 航机燃机两机动力控制
