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《中国民航报》记者钱擘 报道：上海浦东国际机场计划未来扩建至8条跑道，可满足年旅客吞吐量1.6亿人次的需要，这是近日上海机场集团在2016年上海国际城市与建筑博览会上发布的信息。
南卫星厅第五跑道——助推航空产业高地崛起
今天的上海浦东国际机场拥有4条跑道和2座航站楼，2015年的旅客吞吐量已经突破6000万人次，与同属上海机场集团的虹桥机场共同构建起我国最大、全球第5的城市机场群。上海两场预计今年将迈上年旅客吞吐量1亿人次的新台阶，货运吞吐量也将继续保持全球第3的位置。
与机场的经营业绩成长相呼应，浦东机场三期扩建工程正在紧锣密鼓建设之中。
其中，浦东机场南卫星厅是三期扩建的主体工程，卫星厅总建筑面积62.2万平方米，总投资206亿元。这一建筑由两座相连的卫星厅S1和S2组成，形成“工”字形整体构形。卫星厅采用国内出发到达混流、国际分流的基本剖面布局，能够为基地航空公司的枢纽化运作提供便利；卫星厅设有83座各类登机桥固定端，能够根据航空公司不同机型组合运营需要，提供89个~125个大小不等的近机位。卫星厅站坪建成投入使用后，可以使浦东机场由现有不到52%的近机位率，上升到未来的70%以上，从而大大提升枢纽服务品质。
此外，浦东国际机场第五跑道工程也在迅速推进。这条跑道将一并服务浦东机场与毗邻机场的中国商飞总装基地，同时担负起机场航班起降和中国商飞国产大飞机试飞、交付的重任。届时，浦东机场与中国商飞总装基地将在东海之滨共同构建起全世界独一无二，既是国际级航空枢纽、又是大型民航客机摇篮的航空产业高地。
现有航站区——将增建第三座航站楼
尽管浦东机场的建设步伐从未停歇，但随着上海国际航运中心的发展、长三角世界级城市群不断催生的航空出行需求，浦东机场既有和在建的基础设施，仍会在不久的将来面临饱和压力，需要从更大范围着眼，规划设施升级。
上海机场集团旗下的另一座机场——上海虹桥机场——也正在开展T1航站楼不停航改造，但受限于机场区位临近市区、用地难以扩容，所以改造工程主要着眼于航站楼服务水准和候机环境的改善，无法在规模上进一步扩大。
预计到2020年，上海两场的年旅客吞吐量将达到1.2亿人次，届时浦东机场目前规划的8000万人次吞吐能力和虹桥机场的4000万人次吞吐能力将满负荷。为了解决这一已经为期不远的设施瓶颈问题，浦东机场计划在目前的T1、T2之外，再建设第三座航站楼。
上海机场建设指挥部设计管理部部长林晨告诉记者，新航站楼选址于目前已经开工的浦东机场南卫星厅南侧，与T1、T2一样，第三座航站楼也将通过机场捷运与南卫星厅连接，从而共享卫星厅的登机口资源。新航站楼建成后，其体量可为每年4000万人次的旅客提供出行服务。
填海建设——浦东机场第二航站区
随着第三座航站楼的布局，浦东机场既有航站区的面积也将全面完成开发，达到1.2亿人次的吞吐能力。为了给更长远的发展留出空间，机场正在目前航站区的东南方向，规划第二航站区。
浦东机场地处长江口、毗邻东海之滨，得天独厚的地理位置使这一区域的海岸线每年本就在自然淤积生长，更适宜进一步填海造地。从浦东机场第二跑道开始的连续4条跑道、大片建设用地，都是借力于此。因此，浦东机场未来的第二航站区，规划将继续向东南方向拓展、填海建设。
第二航站区将规划建造浦东机场的第六、第七、第八跑道和2座新航站楼，可实现年旅客吞吐量4000万人次。整个第二航站区建成后，预计将能够满足2035年时浦东机场1.6亿人次的总吞吐量需要。
铁路上海东站——将成浦东机场邻居
2010年，同属上海机场集团旗下的上海虹桥机场T2建成启用，与虹桥火车站、虹桥长途汽车站和多条城市轨道交通线路共同构成了亚洲最大的综合交通枢纽——上海虹桥综合交通枢纽，催生出民航行业空铁通、空巴通等多种新产品，空铁联运出行方式日益受到旅客欢迎。由于虹桥枢纽模式广受业内和旅客好评，因而成为此后国内多个机场引入高铁车站的范例。
虹桥的成功，引起了业界和公众对于浦东机场完善陆侧交通、实现空铁联运的浓厚兴趣。浦东机场选址于海滨的地理位置，一方面，为机场的持续成长提供了强有力的土地资源保障；另一方面，由于机场位于长三角最东端、离上海市区和长三角腹地较远，也意味着容易面临地面交通压力，从长远来看需要更多高速、大容量的交通方式支撑。
在今年的上海国际城市与建筑博览会上，上海机场集团表示，上海又一座铁路主客站上海东站的选址，将毗邻浦东机场，两者距离仅5公里。为方便旅客的空铁衔接，规划中的多条城市轨道交通线都将串起火车站与机场，两地之间预计只需一站轨交。未来，浦东机场能更好地服务长三角周边城市乃至更大范围的民航旅客。
第三机场未有定论——上海机场群2040年吞吐量将达2.9亿人次
根据上海的规划测算，预计到2040年，上海城市机场群的总旅客吞吐量将达到2.9亿人次，机场间的换乘需求会不断凸显。其实，即使在目前，上海不同机场间的换乘通勤压力也正在成为痛点。虽然虹桥、浦东两大机场已有上海地铁2号线串起，但仍面临线路并非专为旅客设计、机场客流与市内客流叠加、乘坐时间较长等问题。而浦东机场的上海磁浮线虽然时速高达430公里，但并不能直通虹桥，还必须再次换乘普通地铁，换乘效率依然较差。
而在此次上海国际城市与建筑博览会的上海机场集团展位上，两场联络线等多条机场轨交线路同时亮相。其中，两场联络线从虹桥枢纽出发，由浦西到浦东，经过浦东机场，最后抵达规划中的上海东站。上海的虹桥和浦东两大机场、虹桥站和东站2座城市主客站，都将由其连接，旅客从各个方向换乘都会十分便捷。此外，上海轨道交通21号线的规划也初露端倪，从浦东机场、上海东站可以一线抵达上海自贸区的外高桥片区。
对于广受关注的上海第三机场话题，上海机场集团方面对记者表示，是否布局第三机场、如果需要如何选址，目前方案均待定。因此，浦东机场将是近期上海航空枢纽港基础设施建设的主战场。
