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1月1日至3月16日，南航股份新疆分公司执管的航空器故障频发，因飞机故障原因引起的不正常事件75起，其中SDR事件7起。B757-200机型2月故障千时率为37.07，B777-200机型故障千时率为66.62，均处于较高水平；B737NG机型2月不正常千次率为7.54，环比明显上升。
针对航空器故障多发的情况，民航乌鲁木齐监管局结合近期生成数据，于3月23日至27日，对南航新疆飞机维修基地开展了一次针对航空器多发故障及后续处理工作的专项检查。此次专项检查分为三步：第一是收集故障信息，评估信息级别，根据故障信息级别确定后续处理工作。第二步是分析和落实故障的措施和处理，监管局适航维修处监察员先后4次前往维修基地，和机型主管工程师就14条重点故障进行了细致的分析，了解故障原因和诱发因素，询问基地自查和普查情况，检查故障后续处理措施实施的相关工作记录。
最后，监管局参加了维修基地3月的可靠性例会，并在会上对维修基地的维修生产提出了新的要求：一是重视航空器运行故障的起因、处理、预防等一系列工作，特别是关注并深入分析老龄飞机系统性能下降引起的各类故障，举一反三，减少多发性和重复性故障的发生；二是针对飞机老龄化引起的诸如导线磨损、线束老化、封严损坏、管路漏油等一系列故障要结合航线和定检工作，采取切实可行的预防性措施和“未卜先知”检查方法，防止因结构疲劳、结构腐蚀、线路老化磨损、管路老化磨损、活动附件磨损等造成飞机系统故障和可靠性下降，特别是非增压区域和难以接近区域的检查要到位，防患于未然；三是加强信息收集和维护经验交流，重视国内外安全信息的收集,特别是老旧机型飞机不安全事件的收集,并进行分析讲评,吸取经验教训,加强空地交流，对执管飞机存在的类似问题,要及时进行整改,避免不安全事件的发生。四是强化机龄较长飞机的工程管理，针对老龄飞机,维修基地要特别重视工程管理工作,对与结构、线路相关的工程指令执行前要进行审核和评估,发现问题要对同类机型进行普查,同时对过去评估不适用的相关SB/SL进行回顾性再评估。
