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中国民航新闻信息网通讯员 康文生 报道：5月20日，民航华北局邀请民航局空管行业管理办公室何鸣寒副主任讲授空域管理专题知识，与管理局党委中心组成员、管理局机关各部门负责人学习研讨华北地区空域管理过程中遇到的问题。此次学习研讨，旨在分析我国空域管理现状，研究空域使用在我国航空运输高速发展中的瓶颈效应，探讨空域管理工作的改革发展方向，为进一步改变华北地区空域资源紧张状况、全面提升华北地区空域使用效率、促进华北民航又好又快发展奠定良好基础。 空中交通管制是民用航空运行体系的中枢，在建设民航强国中担当着举足轻重的角色。华北地区空域资源紧张状况直接影响着机场高峰时段的容量和保障航班正常。目前，北京首都国际机场日均起降航班1400多架，其中高峰时段为每小时起降83架次，在航班延误排名后20位的航班中，由于空域流量控制因素致使航班延误已占到航班延误总量的30%左右，空域资源成为提高高峰小时起降架次和保障航班正常的重要因素。华北局对华北地区空域管理非常重视，通过组织专题讲座、集中学习研讨等多种形式，认真分析华北民航运输快速发展与空域使用瓶颈效应、保证航班正常与空域资源管理之间的关系，努力探索改善空域管理的办法，切实搞好“十二五”发展规划，使空域资源更加合理、有效地利用，进一步促进华北民航持续安全和科学发展。 何鸣寒副主任结合国外空域管理经验和成功案例以及自己多年的研究和思考，从空域管理的概念、国外空域管理主要情况、我国军航空域管理体制及空域管理工作的发展与思考等四个方面介绍了空域管理知识，并与大家探讨了空域管理相关问题。 华北局刘雪松局长强调，今年初，李家祥局长在全国民航工作会议上作了《中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗》的重要讲话，提出了民航强国战略。要实现战略目标，航空公司要强、机场要强，空管要强，民航政府也要强。我们面临着航空运输快速发展的压力，每年航空公司对黄金时刻的需求都在增加。我们要加强对空域管理知识学习和研究，提升引领、管控水平，找准制约民航快速发展的主要因素，通过利用多种手段开发空域资源，协调安全、效率、效能之间的关系，在确保安全的前提下，最大限度地满足航空公司对时刻的需求，着力改变华北地区空域资源紧张状况，不断提升华北地区空域使用效率。 通过学习研讨，大家对空域管理的概念、属性、地位、作用、内容、方式及我国空域管理的现状有了更加深刻的理解，对民航运输高速发展与空域使用瓶颈效应有了更加清晰的认识，对今后空域管理的发展有了更加深入的思考，对于着力改变空域资源紧张状况，全面提升空域使用效率，加快华北民航发展将起到积极作用。
空中交通管制是民用航空运行体系的中枢，在建设民航强国中担当着举足轻重的角色。华北地区空域资源紧张状况直接影响着机场高峰时段的容量和保障航班正常。目前，北京首都国际机场日均起降航班1400多架，其中高峰时段为每小时起降83架次，在航班延误排名后20位的航班中，由于空域流量控制因素致使航班延误已占到航班延误总量的30%左右，空域资源成为提高高峰小时起降架次和保障航班正常的重要因素。华北局对华北地区空域管理非常重视，通过组织专题讲座、集中学习研讨等多种形式，认真分析华北民航运输快速发展与空域使用瓶颈效应、保证航班正常与空域资源管理之间的关系，努力探索改善空域管理的办法，切实搞好“十二五”发展规划，使空域资源更加合理、有效地利用，进一步促进华北民航持续安全和科学发展。
何鸣寒副主任结合国外空域管理经验和成功案例以及自己多年的研究和思考，从空域管理的概念、国外空域管理主要情况、我国军航空域管理体制及空域管理工作的发展与思考等四个方面介绍了空域管理知识，并与大家探讨了空域管理相关问题。
华北局刘雪松局长强调，今年初，李家祥局长在全国民航工作会议上作了《中国民航人要为建设民航强国而努力奋斗》的重要讲话，提出了民航强国战略。要实现战略目标，航空公司要强、机场要强，空管要强，民航政府也要强。我们面临着航空运输快速发展的压力，每年航空公司对黄金时刻的需求都在增加。我们要加强对空域管理知识学习和研究，提升引领、管控水平，找准制约民航快速发展的主要因素，通过利用多种手段开发空域资源，协调安全、效率、效能之间的关系，在确保安全的前提下，最大限度地满足航空公司对时刻的需求，着力改变华北地区空域资源紧张状况，不断提升华北地区空域使用效率。
通过学习研讨，大家对空域管理的概念、属性、地位、作用、内容、方式及我国空域管理的现状有了更加深刻的理解，对民航运输高速发展与空域使用瓶颈效应有了更加清晰的认识，对今后空域管理的发展有了更加深入的思考，对于着力改变空域资源紧张状况，全面提升空域使用效率，加快华北民航发展将起到积极作用。
