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2015年2月4日，台湾复兴航空235号班机，在起飞后仅3分钟，就掉进了位于台北市中心的基隆河里，该事故造成43人死亡，17人受伤。这究竟是怎么一回事呢？接下来我们详细地介绍一下。
那么，这是飞机坠毁的根本原因还是另有隐情呢？下面我们继续讲解一下
在飞机右引擎失效的时候，机长是怎样操作的呢？接下来机长的一系列操作，让人目瞪口呆。
ATR-72这款客机一共有两个引擎，右引擎熄火了，还有左引擎，同样可以支持飞机正常飞行。因为飞机在设计的时候，是支持一个引擎飞行的，并且飞行员在平时的飞行训练中，也经常进行单引擎的练习。但是，在调查后发现，飞机的1号引擎也就是左引擎被人为关掉了，那么执行此操作的只有一个人，那就是机长廖剑宗，那么他为什么要这么做呢？这在航班和地面空管的最后一段通话中找到了答案，是因为在紧急的情况下，机长廖剑宗关错了本不该关掉的左引擎，从而致使两个引擎同时熄火。所以造成最后悲剧的发生。
在录音中还发现，当右引擎熄火的时候，机长接着关掉了自动驾驶模式，改为手动。这一操作犯下了很严重的错误，为什么这么说呢？
首先，飞机是支持单引擎飞行的，在发现右引擎熄火以后，只需要更改为返回松山机场的路线即可，自动驾驶模式就可以使飞机安全的返回机场，而机廖剑宗却关闭了自动驾驶，改为手动。其次，由自动驾驶改为手动驾驶，其实是没有问题的，但是，这必须要有过硬的飞机驾驶水平，按照廖剑宗的飞行经验来说，应该是没有问题的，但是他在飞机右引擎熄火的情况下，却错误的把左引擎的油门收回，从而致使另个引擎都失去了动力。那么，副驾驶张自忠这时在干嘛呢，为什么没有阻止机长廖剑宗的操作。
其实在录音中发现，实际上副驾驶张自忠，这时有阻止机长廖剑宗的。因为按照正确操作，飞机遇到问题的时候，需要进行交叉检查，而这时，机长廖剑宗却二话没说就把1号引擎的油门关闭了，当副驾驶张自忠问为什么的时候，却被机长打断了，让他马上找出返航的路线，在飞机失去动力下降的时候，机长意识到了自己关错引擎了，但，这时已经太晚了，最后飞机掉了下来。
因此，调查员把方向转移到机长廖剑宗的身上，他为什么会犯下这么离谱的错误呢？由于他的错误操作，最终葬送了43人的性命。在调查廖剑宗的资料中显示，他在其中一项关键训练不合格。教练培训员给出的评语是：他很容易紧张，在紧急情况下容易慌乱，而且经常在没考虑清楚的情况下就做出反应。并且，他还因为某种原因被上一个公司辞退了。机长廖剑宗在当军机飞行员的时候表现非常优异，但是，在他民航客机的飞行生涯里却是问题重重。
最终，调查员重新梳理了飞机失事的全过程。
因为传感器上的一个焊接点损坏，导致2号引擎也就是右引擎桨叶顺间熄火。
但，这并不能直接造成飞机坠毁。
机长在1号引擎失效的情况下，机长廖剑宗犯下了一连串的错误。错误的关闭了自动驾驶模式，改为手动。如果，在出现引擎报警的时候，他不做任何的操作，飞机同样可以安全返航。
在2号引擎失效的情况下，他错误的关闭了1号引擎。导致飞机双引擎都熄火，从而失去爬升动力。
综上可以看出，最终的造成事故的真正原因就是，机长廖剑宗错误的关闭了1号引擎，从而致使飞机坠毁。
那么复兴航空公司为什么，把这么一个劣迹斑斑的飞行员招了进来呢，并且还让他当上了机长？原来复兴航空公司为了在竞争激烈的亚洲市场占有一席之地，作为以支线为主的小型航空公司，很难留住优秀的飞行员，因此他们在吸收飞行员的门槛上，并没有那么严格。
复兴航空235号班机空难事件，是复兴航空的最后一起事故。在2016年11月，复兴航空公司因为入不敷出最终破产，其主要原因就是空难事件带来的沉重打击，致使公司经济严重亏损。
