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近日许多媒体报导了日本F-35失事，根据日本空自通报，事故是由于飞行员“空间迷向”所致。死人是不会反驳的，但不妨碍我们进行事件还原分析。
研究了日本防卫省的新闻稿以及日本空自公布的失事过程，我们发现其实主要肇事原因更应该是G-LOC，即加速度引起的意识丧失。
“空间迷向”是所有战斗机飞行员都必须挺过的考验，在地面训练阶段有专业训练器材帮助飞行员体验“空间迷向”的体感错觉，飞行训练中也会有这方面的强化，因为只有这样才能让飞行员深刻知道：在某些飞行情况下个体感觉是不可信的，一旦产生错觉，只有不断告诉自己相信仪表，并立即进入仪器飞行状态，以避免更进一步恶化到无法挽回的境地。
日本急于求成，飞行员训练时数不够
某次，笔者开着借来的高档汽车，在十字路口悠闲等了几分钟红灯，绿灯来了却发现车子熄火了，丢不起这人呀，一通插拔开关操作猛如虎，却没能再次点火。
后面车队喇叭轰鸣，笔者只能打电话求教车主，原来该车有自动启停功能，只需轻轻松开刹车，或者转动方向盘，发动机马上自动点火，根本不用任何操作。
这是贫穷限制想象力的典型例子。
同时也说明，离开熟悉的操作环境，就算是老司机，也无法保证合理的处理突发事件。
歼-20已经展开夜间训练，日本或许感到了压力。
根据日本空自资料，4月9号失事的飞行员， F-35飞行时数还不到60小时，这个时数放到各国空军训练里，基本都不会开展空对空课目的训练，何况还是夜间训练。
换言之，该飞行员对F-35系统的熟悉程度、操纵性能认知，都还在非常粗浅的摸索阶段。
美国洛马公司出品的F-35仿真模拟训练系统。
虽然目前仿真系统日趋完备，已经可以取代许多飞行训练，但也只能完成部分科目，比如仪器、编队、基本战斗动作、空中战斗动作以及雷达拦截等。其它多线程操作、加速过载、生理体感科目还是要飞上天空去实操感悟，方能领略其中精妙，建立一颗“大心脏”。
相关数据显示，当时有四架F-35在该空域进行夜间战斗训练，长机完成对僚机攻击后呼出战果。
4月9日日本F-35A坠海轨迹。
同时，因为附近空域还有美军在万米高度活动，空管为了避免双方接近而要求长机下降高度。长机回答后立即压坡度下降（给返回冲绳嘉手纳基地美军让道），然而此时似乎油门还停留在军推或加推情况（最大续航推力 <中间/军推 <加推 <全加力），因此短短20秒内就下降了将近5000米，随即空管再次呼叫长机左转，长机呼出“训练终止”，结束本回合战术演练，然而飞机却在极短时间内变换航向，加速下降。
换言之，当时飞机是以俯冲姿态、持续高速、高过载朝海面撞击，不到15秒后，长机以超过1100公里的时速从雷达上消失。
这样的话，基本可以排除了F-35供氧系统缺氧的疑虑，也可以排除其它机械故障。
所有老司机都知道，高速超车或变道过程中，必须根据自身车道与目标车道状况做出预判，随时准备调整方向、油门、刹车。有时碰到无良司机，根本来不及判断，靠的是下意识反应紧急避险。
战斗机飞行员也一样，在战术机动过程中，目标飞机相对接近率与攻击角度随时都在变化，这个时候油门控制必须做好，从巡航到狂暴MAX AB全加力要能一气呵成。因此，在呼出“训练终止”后，飞行员反射动作应该是改平飞机并迅速确定油门合适位置。
想想驾校教练都是怎么骂人的，你就会明白万里挑一的飞行员如果这个反应都练不好，下场会有多惨。
F-35座舱仪表设计毁掉人类立体感知
F-35座舱仪表板就像一块巨型的iPAD，没有凹，也没有凸，所有信息都是数字显示，飞行员可以像操作手机一样自定义各种数据、图标的位置，因此F-35学员没有传统飞行员的驾驶舱盲测。
F-35座舱的超大“iPAD”。
相对的，由于所有操作都平面化，没有具体形状可以靠触摸分辨，飞行员也就丧失了右边发动机、左边雷达这样的传统座舱立体感知能力，遇到没有时间思考的紧急状况，下意识的条件反射能力大大减弱。
有娃的人大概都买过这种立体触摸书，培养幼儿的认知能力。
这就像我们在平板电脑或手机上打字一样，由于没有了”F”和”J”键的凸起定位，没有了键程，也缺失了反馈，用起来总是感觉没有键盘打字舒服。
当然，也有人认为F-35先进的全息头盔已经包含许多信息，飞行员据此应该可以进行姿态调整（甚至可以用机身镜头看穿地板正下方的景象，也可以看到机身视角盲区的目标，比汽车的360度全景摄像头高级多了）。
F-35全息头盔造型科幻，但在高过载状态下会给飞行员带来巨大负担。
其实对飞行员来说，高过载状态下，任何附加物都是负担。F35头盔虽然经过了减重等优化，可是在九倍重力下，顶着这个头盔，依然像一个成年人坐在你头上死命往下压（不包括丈母娘），过载还会引起脑部缺血、眼球震荡，以致无法聚焦，出现灰视（失去色彩，视野逐渐缩小）、黑视（全盲）。
听起来是不是有点像蹲久了突然起身，站立不稳，眼冒金星？其实原理差不多。
“空间迷向”还能做出判断，G-LOC是丧失认知功能
“空间迷向”每个人都会有，无论训练或者飞行多久，这种人类生理反应都不会消失。飞行员也不例外，他们只是经过特殊训练与经验积累习惯了、麻木了，进而对“空间迷向”后的自觉认知与动作做出改正，将这种情况对飞行的影响降到最低。
此次F-35失事轨迹图公布后，我们可以看出飞行员在推头下降时仍有意识，然而在空管要求左转时却驴头不对马嘴的呼出“训练终止”，并且开始改变轨迹，以更快的速度下坠，这应该是日本空自将事故原因判定为“空间迷向”的依据。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：为美军让路，日本F-35战机35秒紧急下降9000多米，导致飞机坠海
