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今年伊始，印度低成本航空靛蓝航空公司（IndiGo）与空中客车公司（Airbus S.A.S.）签订谅解备忘录，订购180架空中客车A320飞机，其中150架为选装新型发动机的空中客车A320neo。这创造了民用航空史上最大单笔订单的新纪录，同时也使得IndiGo成为空中客车A320neo飞机的启动客户。 如果此份订单最后敲定，IndiGo将为此花费超过150亿美元，约合994.5亿元人民币。据了解，改进后的空中客车A320neo比普通空中客车A320飞机每架贵600万美元，一家低成本航空公司为何要如此“不惜血本”？空中客车A320neo又有何“过人之处”？ 航空公司纷纷“解囊”更新飞机为哪般 1月17日，空客公司在其官网上宣布，维珍（美国）航空公司（Virgin America Inc）。已经与其签订合同，确认订购60架空中客车A320系列飞机，其中包括30架选装新型发动机的A320neo。至此，在IndiGo和维珍航空的这两份订单中，最新型的空中客车A320neo飞机占到了75%。这个“A320neo”到底是何方神圣，竟能够赢得两家公司如此的青睐？ 空中客车A320neo是空客公司最新型的A320系列飞机，相比现有的空中客车A320飞机，其最大的改动在于将把原有发动机更换为CFM International公司的LEAP-X，或者普惠公司的洁净动力（Pure Power）PW1100G发动机，新发动机选装方案将在空客单通道飞机A321、A320和A319机型上实施。另外，此款名为空中客车A320neo的飞机在出厂时就会装有翼梢小翼，而在现有的空中客车A320身上，它还只是个自选配置。该飞机计划于2016年春天起开始交付，而空客将其未来15年的市场潜力定为4000架。 事实上，不管怎么改动，它的目的都只有一个——提高效率。空客公司表示，A320neo飞机最多可节省15%的燃油，这意味着每年最多可减少3600吨二氧化碳的排放，发动机噪音也会降低。但最重要的是，航空公司的运营成本将会随之大大降低，相比每架多出的600万美元，IndiGo公司显然更倾向于前者。“订购业界具有一流燃油效率的飞机可让IndiGo继续提供低票价。空中客车A320neo能让我们有机会降低成本和进一步提高环保表现，这对于我们的决策至关重要。”IndiGo在一份声明中表示。 另外，庞巴迪航空集团不久前也宣布，美国SkyWest航空公司向其订购了4架CRJ700NextGen飞机，而这款飞机也将配备空中客车A320neo采用的PW1100G发动机，其高效环保性能可见一斑。 制造商摩拳擦掌改进飞机 主拼高效 2003年10月24日，唯一投入过运营的超音速客机——协和式飞机完成其最后一次飞行后，永远告别了天空舞台。从那时起，民航制造业再也没有出现过类似的超音速飞机，因为，“追求速度”的时代似乎被人遗忘，“高效环保”理念开始深入人心，并且越来越成为民用飞机制造领域的大势所趋。 去年年底，空客公司正式确定了A320neo机型的发动机换装方案，开启了这款世界销量第二的喷气式客机的“改革”之路，这也给其直接竞争对手——波音公司（Boeing Co.）施加了不小的压力。 事实上，这已经不是空中客车A320飞机第一次“引领潮流”，上世纪80年代，空中客车A320飞机一面世，就凭借其先进的技术、卓越的表现赢得了业界广泛的赞誉，尤为引人关注的是，空中客车A320的成功还迫使波音公司推出了后来的“波音737NG”改进机型（波音737-600/700/800/900），民航制造业由此迈上了一个新的台阶。那么，在空客再一次“捷足先登”的情况下，波音又将如何应对呢？ 位于纽约的白金汉研究所认为，波音将以全新的窄体飞机对抗空中客车A320neo，而非像前者一样，为波音737机型更换新的发动机。白金汉研究所的航空分析员理查德·萨弗兰认为，全新的飞机能够削减25%的运营成本，可在2017年或2018年投入使用。但是，在最近一次采访中，波音民用飞机集团主席吉姆·阿尔伯表示，“我们还没有作出决定，虽然无法找到非常令人信服的更换发动机的理由，但我们仍将努力寻求支持这一决定的证据。” 不可否认的是，在未来一段时间内，波音737和空中客车A320这两款世界销量前两位的客机无疑还将占据民航运输业主力军的位置，它们的发展将决定民航运输业的发展，高效环保的基调已然不可改变。 另外，除了波音、空客两大巨头，世界第三大民用飞机制造商庞巴迪航空工业集团早在2007年春天就启动了“NextGen”项目，意在制造新一代的CRJ系列支线客机。据报道，与早期的CRJ系列飞机相比，庞巴迪CRJ700NextGen、CRJ900NextGen和CRJ1000NextGen飞机具有更高的经济性，可节省4%的燃油消耗，而且由于降低了机身维护要求，直接维护成本也随之降低了不少。 “低碳”压力增大 环保成为硬指标 如今，民航运输业的世界经济支柱地位越来越得以彰显，在自身发展的同时，其行业标准也在不断提升。在全球应对气候变化的大背景下，无论是监管部门的严格要求，还是市场的“低碳”情绪，对于各家航空公司和制造商而言，环保方面的良好表现已不再是以前的“锦上添花”、可有可无，而越来越成为一项硬指标。 据美国运输部研究机关的专家测算，2000年全球飞机的二氧化碳排量为5.72亿吨，2010年已增至6.05亿-7.76亿吨，2025年将进一步增至12.28亿-14.88亿吨，相当于2006年度日本全国的排量。 2009年，国际航空运输协会承诺三大减排目标：到2020年，每年燃油效率提高1.5%；从2020年起，通过碳中和增长，稳定碳排放量；在2050年，碳的净排放量比2005年减少50%。另外，欧盟提出的“清洁天空”计划也在落实之中，这项由政府、航空公司、制造商联合参与的项目总投资高达16亿欧元，其目标是通过飞机和相关系统的改进和更新，能够将二氧化碳排放量降低50%，氮氧化合物排放量降低80%以及减少噪音50%。 众所周知，我国民航业的环保工作水平在近些年也得到了很大提升，按照民航“十一五”发展规划纲要，到2010年，民航吨公里燃油消耗比2005年降低10%。目前，中国民航已经初步建立起层次清晰、上下联动、内外呼应的行业节能减排工作体制，为“十二五”及更长时期内行业节能减排及应对气候变化工作打下了良好的基础。
如果此份订单最后敲定，IndiGo将为此花费超过150亿美元，约合994.5亿元人民币。据了解，改进后的空中客车A320neo比普通空中客车A320飞机每架贵600万美元，一家低成本航空公司为何要如此“不惜血本”？空中客车A320neo又有何“过人之处”？
航空公司纷纷“解囊”更新飞机为哪般
1月17日，空客公司在其官网上宣布，维珍（美国）航空公司（Virgin America Inc）。已经与其签订合同，确认订购60架空中客车A320系列飞机，其中包括30架选装新型发动机的A320neo。至此，在IndiGo和维珍航空的这两份订单中，最新型的空中客车A320neo飞机占到了75%。这个“A320neo”到底是何方神圣，竟能够赢得两家公司如此的青睐？
空中客车A320neo是空客公司最新型的A320系列飞机，相比现有的空中客车A320飞机，其最大的改动在于将把原有发动机更换为CFM International公司的LEAP-X，或者普惠公司的洁净动力（Pure Power）PW1100G发动机，新发动机选装方案将在空客单通道飞机A321、A320和A319机型上实施。另外，此款名为空中客车A320neo的飞机在出厂时就会装有翼梢小翼，而在现有的空中客车A320身上，它还只是个自选配置。该飞机计划于2016年春天起开始交付，而空客将其未来15年的市场潜力定为4000架。
事实上，不管怎么改动，它的目的都只有一个——提高效率。空客公司表示，A320neo飞机最多可节省15%的燃油，这意味着每年最多可减少3600吨二氧化碳的排放，发动机噪音也会降低。但最重要的是，航空公司的运营成本将会随之大大降低，相比每架多出的600万美元，IndiGo公司显然更倾向于前者。“订购业界具有一流燃油效率的飞机可让IndiGo继续提供低票价。空中客车A320neo能让我们有机会降低成本和进一步提高环保表现，这对于我们的决策至关重要。”IndiGo在一份声明中表示。
另外，庞巴迪航空集团不久前也宣布，美国SkyWest航空公司向其订购了4架CRJ700NextGen飞机，而这款飞机也将配备空中客车A320neo采用的PW1100G发动机，其高效环保性能可见一斑。
制造商摩拳擦掌改进飞机 主拼高效
2003年10月24日，唯一投入过运营的超音速客机——协和式飞机完成其最后一次飞行后，永远告别了天空舞台。从那时起，民航制造业再也没有出现过类似的超音速飞机，因为，“追求速度”的时代似乎被人遗忘，“高效环保”理念开始深入人心，并且越来越成为民用飞机制造领域的大势所趋。
去年年底，空客公司正式确定了A320neo机型的发动机换装方案，开启了这款世界销量第二的喷气式客机的“改革”之路，这也给其直接竞争对手——波音公司（Boeing Co.）施加了不小的压力。
事实上，这已经不是空中客车A320飞机第一次“引领潮流”，上世纪80年代，空中客车A320飞机一面世，就凭借其先进的技术、卓越的表现赢得了业界广泛的赞誉，尤为引人关注的是，空中客车A320的成功还迫使波音公司推出了后来的“波音737NG”改进机型（波音737-600/700/800/900），民航制造业由此迈上了一个新的台阶。那么，在空客再一次“捷足先登”的情况下，波音又将如何应对呢？
位于纽约的白金汉研究所认为，波音将以全新的窄体飞机对抗空中客车A320neo，而非像前者一样，为波音737机型更换新的发动机。白金汉研究所的航空分析员理查德·萨弗兰认为，全新的飞机能够削减25%的运营成本，可在2017年或2018年投入使用。但是，在最近一次采访中，波音民用飞机集团主席吉姆·阿尔伯表示，“我们还没有作出决定，虽然无法找到非常令人信服的更换发动机的理由，但我们仍将努力寻求支持这一决定的证据。”
不可否认的是，在未来一段时间内，波音737和空中客车A320这两款世界销量前两位的客机无疑还将占据民航运输业主力军的位置，它们的发展将决定民航运输业的发展，高效环保的基调已然不可改变。
另外，除了波音、空客两大巨头，世界第三大民用飞机制造商庞巴迪航空工业集团早在2007年春天就启动了“NextGen”项目，意在制造新一代的CRJ系列支线客机。据报道，与早期的CRJ系列飞机相比，庞巴迪CRJ700NextGen、CRJ900NextGen和CRJ1000NextGen飞机具有更高的经济性，可节省4%的燃油消耗，而且由于降低了机身维护要求，直接维护成本也随之降低了不少。
“低碳”压力增大 环保成为硬指标
如今，民航运输业的世界经济支柱地位越来越得以彰显，在自身发展的同时，其行业标准也在不断提升。在全球应对气候变化的大背景下，无论是监管部门的严格要求，还是市场的“低碳”情绪，对于各家航空公司和制造商而言，环保方面的良好表现已不再是以前的“锦上添花”、可有可无，而越来越成为一项硬指标。
据美国运输部研究机关的专家测算，2000年全球飞机的二氧化碳排量为5.72亿吨，2010年已增至6.05亿-7.76亿吨，2025年将进一步增至12.28亿-14.88亿吨，相当于2006年度日本全国的排量。
2009年，国际航空运输协会承诺三大减排目标：到2020年，每年燃油效率提高1.5%；从2020年起，通过碳中和增长，稳定碳排放量；在2050年，碳的净排放量比2005年减少50%。另外，欧盟提出的“清洁天空”计划也在落实之中，这项由政府、航空公司、制造商联合参与的项目总投资高达16亿欧元，其目标是通过飞机和相关系统的改进和更新，能够将二氧化碳排放量降低50%，氮氧化合物排放量降低80%以及减少噪音50%。
众所周知，我国民航业的环保工作水平在近些年也得到了很大提升，按照民航“十一五”发展规划纲要，到2010年，民航吨公里燃油消耗比2005年降低10%。目前，中国民航已经初步建立起层次清晰、上下联动、内外呼应的行业节能减排工作体制，为“十二五”及更长时期内行业节能减排及应对气候变化工作打下了良好的基础。
