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继电器K1 释放5 分钟之后为止。5 分钟的延时，使座舱压力变得稳 定。 21—27—00—011 Rev 5 11/18/1999 737—600/700/800/900 训练手册 有效性 YE201 — 175 — 21—27—00 专利（C） 版权所有—详细参见标题页 28 伏直流电瓶 汇流条 空调向外排气 活门控制 P6 跳开关面板 R648 烟雾控制 继电器（J24） R592 地面传感 继电器（J22） 再循环风扇电门 空调/引气控制面板（P5） K1 座舱压力放气活 门关闭继电器打开可用信号—放气活门>8.5 度 关闭可用信号—放气活门<2 度 设备冷却供气系统 R650 向外排气活门 打开可用继电器 （J24） R649 向外排气活门 打开控制继电器 （J24） 向外排气活门 空调— 设备冷却系统— 向外排气活门— 电气功能介绍 座舱压力控制器 （2 个） 座舱压力选择器面板 （P5—6） 737—600/700/800/900 训练手册 有效性 YE201 — 176 — 21—40—00 专利（C） 版权所有—详细参见标题页 空调— 加温— 介绍 目的 加温系统提供暖的空气来防止结冰或增加温度来使乘客舒适。 概况介绍 这些是加温系统的部件： － 前货舱加温 － 补充加温 － 后货舱加温 货舱 货舱从设备冷却排气和客舱空气中接收热气。 热的设备冷却排气流到前货舱地板下并沿着侧壁进入货舱，与 客舱空气在主分配总管内混合。 后货舱空气来源于客舱内脚部位的格栅。空气流入侧壁区周围 并经后货舱下部通过放气活门。 货舱所有侧面的热气是隔绝的，它防止通过机身蒙皮进行热传 导。 补充加温 在客舱，舱门区加温器提供更多的热给两个主乘客登机门周围。 加热也给应急出口周围提供更多的热。 21—40—00—001 Rev 7 07/10/2000 737—600/700/800/900 训练手册 有效性 YE201 — 177 — 21—40—00 专利（C） 版权所有—详细参见标题页 前货舱后货舱 舱门区加温 应急出口加温器 放气活门 脚部位格栅 后部分 前货舱后货舱 空调— 加温— 介绍 前部分 737—600/700/800/900 训练手册 有效性 YE201 — 178 — 21—40—00 专利（C） 版权所有—详细参见标题页 空调— 补充加温— 舱门区加温器 目的 舱门区加温器提供客外的热量来防止舱门周围区域过冷。 位置 前舱门加温器安装在前轮舱的左外侧，从前轮舱里面移开左后 接近口盖来接近加温器。 后舱门加温器安装在后客舱的中央舱顶区域。 具体说明 舱门区加温器是一种在圆柱形壳体内的电热元件。在壳体上有 一个电插头。软管将将空调分配管连到舱门加温器，软管将加温器出 口和舱门座上的一个接头连在一起。 前舱门加温器使用从驾驶舱分配供气管来的空调空气。 后舱门使用从后客舱分配供气管来的空调空气。 21—45—00—001 Rev 7 08/13/1999 737—600/700/800/900 训练手册 有效性 YE201 — 179 — 21—40—00 专利（C） 版权所有—详细参见标题页 前舱门区加温器 空调－ 补充加温－ 舱门区加温器 驾驶舱分配供气管 （参考） 后舱门区加温器 前机轮舱左后接近口盖 后客舱分配 供气管（参考） 舱门区域加温器 （典型的） 前轮舱接近口后中央舱顶接近口 737—600/700/800/900 训练手册 有效性 YE201 — 180 — 21—40—00 专利（C） 版权所有—详细参见标题页 空调－ 补充加温－ 应急出口门－ 加温毯 目的 在应急出口的额外的加温是必要的，电加温毯提供这个额外的 加温。 安装位置 加温毯安装在每个舱门装饰物周围的后面。 应急出口加温毯 应急出口门用加温毯进行加温，它安装在压边条、舱门装饰物 和关闭板的后面。 应急出口门加温毯有两种类型： － 10 瓦（1 个加温毯） － 50 瓦（4 个加温毯） 10 瓦关闭板加温毯安装在应急出口门下部，在压条的后面。50 瓦加温毯安装在应急出口门压条和门装饰物的后面。 21—45—00—003 Rev 2 08/13/1999 737—600/700/800/900 训练手册 有效性 YE201 — 181 — 21—40—00 专利（C） 版权所有—详细参见标题页 加温毯 空调－ 补充加温－ 应急出口门－ 加温毯 加温毯 停闭板加温毯 电插头 737—600/700/800/900 训练手册 有效性 YE201 — 182 — 21—40—00 专利（C） 版权所有—详细参见标题页 空调－ 补充加温－ 功能介绍 概况介绍 空调系统控制舱门区加温器的工作 舱门区加温器的逻辑来自空／地系统和空调组件活门工作。 功能介绍 舱门区加温器电源继电器（R560）控制到加温器的电源，当飞 机在空中且有一个组件流量控制关断活门打开时，该继电器接通。当 继电器接通时，115 伏交流电从主汇流条1 流到加温器。 舱门区加温器 舱门区加温器使用向－向电源，每个热元件使用325 瓦电能。 有内部温度控制部件来保持温到一定的限制，在温度达到230℉（110 ℃）时，过热电门跳开而在220℉（93℃）时，该电门闭含，在温度 达到300℉（148℃）时，热熔器断开电路。 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：737-NG中文培训教材8
