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2009年6月23日，空客天津总装线总装完成的首架A320飞机交付客户。在随后的一年时间里，空客天津总装线已成功总装并交付了22架A320系列飞机，其中5架为A319飞机。 近日，在接受记者采访时，空客中国公司总裁博龙表示，这22架飞机在运营过程中所表现出来的性能和在欧洲图卢兹和汉堡交付的飞机没有任何差别，充分说明了天津交付飞机的质量和在欧洲交付飞机的质量是一样的。 从一条生产线的运作管理，到它产生的连带效应，空客中国的本土化发展取得了显著的成绩。 一个成功的合作典范 A320系列飞机天津总装线是空中客车公司（Airbus S.A.S.）继法国图卢兹、德国汉堡之后的第三条单通道飞机总装线，也是欧洲以外第一条空客飞机总装线。据博龙介绍，A320系列飞机天津总装线是依照空中客车德国汉堡最先进的单通道飞机总装线建设的，目前已达到月产2架的产能并逐渐增加产量，预计到2012年达到月产4架飞机的水平。 这条总装线是空客公司和由天津保税区与中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）组成的天津中天航空工业投资公司共同创建的。空客公司持有合资企业51%的股份，中方联合体持有49%的股份。2007年5月，空客天津总装线项目在天津滨海新区开工建设，2008年9月28日投入运营。 据悉，首架总装的A320飞机交付给奇龙航空租赁公司并由其租赁给四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）投入运营。目前，除四川航空公司外，运营天津总装A320系列飞机的航空公司还包括金鹿航空有限公司（Deer Air Co. Ltd.，简称“金鹿航空”）、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）、春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）和中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）。各航空公司均对在中国总装的A320系列飞机给予了高度评价。 空客总装线项目的成功启动，还带动了天津整个航空航天产业的发展，例如，在天津还开设了西飞空客机翼装配厂，直接为空客天津总装线供货，无需再运到欧洲。空客（天津）总装有限公司董事长赵海山说，整个项目是一个产业的集群，不仅仅局限于生产、组装、制造，而是要打造一个完整的产业体系，从前端到后端、到整个的产业发展，创造专业化的环境。 最大的挑战是找到合适的人才 当被问及在管理一个中国的合资公司时面临的最大挑战时，博龙指出是找到合适的人才，他说，空客非常了解怎样安装一架飞机、如何培训工程师，而且经过多年的合作对中国当地的环境也有非常充分的认识和了解，有了这些前提条件之后，最大的挑战是人才，而这也是成功的关键。 人才的本土化是空客在中国发展的一个显著特点。据博龙介绍，空客在中国，无论是独资公司，还是合资公司中的绝大部分员工都是中国员工。尽管在天津总装线还能看到很多从欧洲外派过来的专家在工作，这主要是因为天津厂区的中国员工相对来说比较年轻，经验还不是非常丰富，还需要有外派人员为他们提供进一步的岗位培训。但是根据计划，在两到三年的时间里，外派人员的数量最终要降到一个不足20人的外派人员核心团队，即将现在的100多名欧洲外派员工逐步减少到最终的20人左右。 与此同时，空客中国也派出了一些管理层的人员，到欧洲接受长期的培训，之后再回到中国取代现有外派的欧洲籍管理人员从事管理工作。 这一点在空客（北京）工程技术中心也表现得十分明显。目前，该中心大概有200名左右的员工，而其中只有11名欧洲外派员工，绝大多数都是中国员工。现在空客（北京）工程技术中心也已经进入了设计工作的运营状态，他们的工作重点就是为A350XWB项目做详细的设计工作。此外，空客（北京）工程技术中心还承担着其他机型的工作包，比如说A320、A330和A380的这些项目都有一些设计方面的工作由空客（北京）工程技术中心来完成。 本地化供应 本地化无疑是空客天津总装线降低运营成本的有效方法，这其中不仅包括人员的本地化，还有飞机大部件的本地化生产，总装线运营过程中所需要的生产工具、特种设备和生产性消耗品等的本地化供应等。 赵海山表示，在这个项目谈判的初期就有一个共识，不仅仅就这个项目，而是就今后空客在中国，包括它的供应商都聚集在天津，形成国际化航空产业发展的聚集区。在后期双方的推动过程中，很多供应商也陆续进驻天津，形成相关配套的状况。而在地方的布局当中，在空港经济区专门设置了一个供应商村，专门吸引空客原有的配套厂商，把他们的供应链、供应商、本地的服务都转移到总装线周围。 空中客车（天津）总装有限公司副总经理徐岗介绍，本地供应商的培养是从项目的初始阶段就开始的。中外双方密切配合，一直强调要用本地供应商来降低成本，这方面双方都有一致的要求。其中，很大的一部分精力放在了设备方面，主要是指工装夹具的制造。还有一块放在了航空制造里面的特种设备方面，包括拖拽设备、辅助动力系统等，这样的设备已经实现了本地化的制造。此外，本地化制造还包括工具的维修与计量方面，因为很多工具是需要校正和计量的。第三块主要放在后期运营上需要的消耗品方面。目前，本地化的进程比较顺利。
近日，在接受记者采访时，空客中国公司总裁博龙表示，这22架飞机在运营过程中所表现出来的性能和在欧洲图卢兹和汉堡交付的飞机没有任何差别，充分说明了天津交付飞机的质量和在欧洲交付飞机的质量是一样的。
从一条生产线的运作管理，到它产生的连带效应，空客中国的本土化发展取得了显著的成绩。
一个成功的合作典范
A320系列飞机天津总装线是空中客车公司（Airbus S.A.S.）继法国图卢兹、德国汉堡之后的第三条单通道飞机总装线，也是欧洲以外第一条空客飞机总装线。据博龙介绍，A320系列飞机天津总装线是依照空中客车德国汉堡最先进的单通道飞机总装线建设的，目前已达到月产2架的产能并逐渐增加产量，预计到2012年达到月产4架飞机的水平。
这条总装线是空客公司和由天津保税区与中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）组成的天津中天航空工业投资公司共同创建的。空客公司持有合资企业51%的股份，中方联合体持有49%的股份。2007年5月，空客天津总装线项目在天津滨海新区开工建设，2008年9月28日投入运营。
据悉，首架总装的A320飞机交付给奇龙航空租赁公司并由其租赁给四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）投入运营。目前，除四川航空公司外，运营天津总装A320系列飞机的航空公司还包括金鹿航空有限公司（Deer Air Co. Ltd.，简称“金鹿航空”）、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）、春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）和中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）。各航空公司均对在中国总装的A320系列飞机给予了高度评价。
空客总装线项目的成功启动，还带动了天津整个航空航天产业的发展，例如，在天津还开设了西飞空客机翼装配厂，直接为空客天津总装线供货，无需再运到欧洲。空客（天津）总装有限公司董事长赵海山说，整个项目是一个产业的集群，不仅仅局限于生产、组装、制造，而是要打造一个完整的产业体系，从前端到后端、到整个的产业发展，创造专业化的环境。
最大的挑战是找到合适的人才
当被问及在管理一个中国的合资公司时面临的最大挑战时，博龙指出是找到合适的人才，他说，空客非常了解怎样安装一架飞机、如何培训工程师，而且经过多年的合作对中国当地的环境也有非常充分的认识和了解，有了这些前提条件之后，最大的挑战是人才，而这也是成功的关键。
人才的本土化是空客在中国发展的一个显著特点。据博龙介绍，空客在中国，无论是独资公司，还是合资公司中的绝大部分员工都是中国员工。尽管在天津总装线还能看到很多从欧洲外派过来的专家在工作，这主要是因为天津厂区的中国员工相对来说比较年轻，经验还不是非常丰富，还需要有外派人员为他们提供进一步的岗位培训。但是根据计划，在两到三年的时间里，外派人员的数量最终要降到一个不足20人的外派人员核心团队，即将现在的100多名欧洲外派员工逐步减少到最终的20人左右。
与此同时，空客中国也派出了一些管理层的人员，到欧洲接受长期的培训，之后再回到中国取代现有外派的欧洲籍管理人员从事管理工作。
这一点在空客（北京）工程技术中心也表现得十分明显。目前，该中心大概有200名左右的员工，而其中只有11名欧洲外派员工，绝大多数都是中国员工。现在空客（北京）工程技术中心也已经进入了设计工作的运营状态，他们的工作重点就是为A350XWB项目做详细的设计工作。此外，空客（北京）工程技术中心还承担着其他机型的工作包，比如说A320、A330和A380的这些项目都有一些设计方面的工作由空客（北京）工程技术中心来完成。
本地化无疑是空客天津总装线降低运营成本的有效方法，这其中不仅包括人员的本地化，还有飞机大部件的本地化生产，总装线运营过程中所需要的生产工具、特种设备和生产性消耗品等的本地化供应等。
赵海山表示，在这个项目谈判的初期就有一个共识，不仅仅就这个项目，而是就今后空客在中国，包括它的供应商都聚集在天津，形成国际化航空产业发展的聚集区。在后期双方的推动过程中，很多供应商也陆续进驻天津，形成相关配套的状况。而在地方的布局当中，在空港经济区专门设置了一个供应商村，专门吸引空客原有的配套厂商，把他们的供应链、供应商、本地的服务都转移到总装线周围。
空中客车（天津）总装有限公司副总经理徐岗介绍，本地供应商的培养是从项目的初始阶段就开始的。中外双方密切配合，一直强调要用本地供应商来降低成本，这方面双方都有一致的要求。其中，很大的一部分精力放在了设备方面，主要是指工装夹具的制造。还有一块放在了航空制造里面的特种设备方面，包括拖拽设备、辅助动力系统等，这样的设备已经实现了本地化的制造。此外，本地化制造还包括工具的维修与计量方面，因为很多工具是需要校正和计量的。第三块主要放在后期运营上需要的消耗品方面。目前，本地化的进程比较顺利。
