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资料图：远东航空客机
台湾民航部门研究拟修正“民用航空运输业管理规则修正草案”，将限制民用航空运输业使用的载客飞机，机龄不得超过26年。台湾“民航局”今上午邀业者和学者举办公听会，会中包括华航、长荣、华信、立荣、台湾虎航皆表示公司自订老机汰除年限都未超过20年。德安航空去年刚引进新机，逾20年老机正陆续汰除，对强制汰换26年高龄机的规定无意见。由于远东航空旗下将有2架飞机今年就达26年淘汰门槛，将是第一家适用业者，远航表达反对。
远航营运长曾金池受访时表示，目前的民航相关适航法规，飞机只有适航、不适航问题，没有机龄问题，每一架注册在台湾飞机，每年都要经过台湾“民航局”认证取得适行证明，已经足够保障所有乘客飞行安全，台湾“民航局”提出修正草案，希望26年以上客机强制汰除，基本上，远航也都是因应政府政策，既然政府有此想法，远航也愿意配合，但应该给业者缓冲时间，远航今年已引进2架ATR 72-600型新机外，明年还会再引进，引进新机要有过程，谈租机，还要训练飞行人员，时间满长的，因此原则上希望政府可以给3年缓冲期，因引进新机还要训练飞行人员，时间太短会有安全疑虑。
曾金池表示，远航目前有8架MD型飞机，一架已经超过26年，另有一架今年底也将满26年，2019年也有2架也将达26年，但远航也已经规划汰换机队计划，从今年起每年至少会引进2架ATR外，2019年起也会引进喷气客机，预估喷气客机也将引进8架汰换8架MD，总计5到6年新机机队将达17架，目前美国、加拿大、日本等先进国家，飞机没有机龄淘汰规定，但远航会符合政府政策，但希望政府给远航缓冲职间，法规通过后3年后再实施，远航也愿意换新机，也在推动中，政府若此时一刀砍下去，可能会有立即冲击，员工生计也会受影响。
“开南大学”空运管理学系副教授卢衍良建议，国际上尚无对机龄作出明确退场机制规定，直接订出客机26年限制，是否合宜仍须思考，各航空业使用情况会因起降次数、飞行小时等因素而不同，加上各公司飞机维护计划不同，在相同26年机龄，各航空器所呈现机体状况也存在显着差异性，明订客机机龄上限为26年，然若有显著资料显示未满26年的飞机已浮现机务隐忧，仍要有更积极管理作为，例如机械故障情况明显增加，也建议宜有更积极管理作为，譬如2002年华航CI-611空中解体，机龄是23年；1996年美国环球航空TW800油箱爆炸，机龄是25年；1981年远东航空空中解体，机龄是12年，而这架飞机在事故前3个月内，共发生21起舱压失效事件，事故前的航班也因为舱压失效而折返。
卢衍良建议，应思考于届满19年并完成检查后，加入积极飞行安全管理的配套条款，飞机自第20年起，倘出现显著异常，如故障率显着升高、准点率明显低于平均值、单一故障重复性发生等情况，台湾“民航局”得即刻注销其适航证书。此条款可确保飞机机龄未达26年，但已出现隐忧情况，“民航局”避免事态持续恶化，可及时因应。另高龄机管理也建议宜有落日条款配套。
