国内精品♨️_色色软件🍋🟩_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
在飞行操纵方面
掌握减少进近 及着陆事故的方法
第 1版 2000年 10月
空中客车工业公司飞行运行支援 –客户服务部
空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
《在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方. 向公司提供或建议事故防范战略及 /或个人防范界法》一书概述了涉及进近及着陆阶段中事故的飞行限 (用于预防事故征候 /事故及/或差错纠正 ); 技术及飞行操作方面的问题。. 总结操作及培训要点； 本书包含一系列的进近及着陆阶段的要点。. 对照参考有关或相关要点；并且： 这些要点将 : . 参考相关 ICAO, 美国 FAR及欧洲 JAR文件. . 用统计数据介绍我们的目的； 若本书中提供的信息与公布的适用的飞机飞行手册 l
. 强调适用的标准及最佳的操作方法 (标准操作程(AFM),飞行机组操作手册 (FCOM),快速参考手册
序、补充技术、操作建议及培训指南 )； (QRH)及飞行机组培训手册 (FCTM)不一致，永远以后者为准。
. 讨论可能导致飞行机组偏离相关标准的因素 (为了开阔眼界 )；
我们鼓励所有读者向以下地址提出关于本文件的意见和建议：
Airbus Industrie Training and Flight Operations Support Customer Services Directorate Attention Michel TREMAUD Operational Standards Development 1, Rond Point Maurice Bellonte, BP 33 31707 BLAGNAC Cedex – FRANCE
Telex : AIRBU 530526F SITA : TLSBI7X Telefax : +(33).5.61.93.29.68 or +(33).5.61.93.44.65 E-mail : michel.tremaud @ airbus.fr
空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
前言要点小结减少进近及着陆事故任务组 – 结论及建议要点介绍术语及缩略语要点: 1 –标准操作程序 (SOP) 1.1 – 操作原则
1.2 – 自动功能的优化使用
1.3 – 关于操作的金科玉律
1.4 – 标准喊话
1.5 – 正常检查单
1.6 – 进近及复飞简令
2 –机组协同 2.1 – 进近及着陆阶段中事故的人为因素
2.2 -进近及着陆阶段中事故的 CRM问题
2.3 – 飞行员 /管制员的有效交流
2.4 – 驾驶舱内的交流 –对干扰交流及分散注意力行为的管理
3 –高度表及高度问题
3.1 – 高度表调定 —无线电高度表的使用
3.2 – 高度偏差
4 –下降及进近管理
4.1 – 下降及进近剖面管理
4.2 – 进近过程中的能量管理
5 –进近危险意识
5.1 -进近危险意识 —概述
5.2 – 地形意识
5.3 – 视错觉意识
5.4 –风切变意识
空中客车工业公司 飞行运行支援
6 – 准备好并实施复飞 6.1 – 准备好复飞
6.2 – 人工完成复飞
6.3 – 规避地形的机动（拉起来）
6.4 – 跳跃着陆的处置 – 中断着陆
7.1 – 实施稳定进近
7.2 –实施恒角非精密进近
7.3 – 获得目视参考
7.4 – 实施目视进近
掌握减少进近及着陆事故的方法
8 – 着陆技术 8.1 – 防止偏出及冲出跑道
8.2 – 最后进近速度
8.3 – 影响着陆距离的因素
8.4 – 优化使用刹车装置
8.5 – 在湿的或污染跑道上的着陆
8.6 – 关于风的信息 -您当前的风况如何 ?
8.7 – 侧风着陆
空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法 要点小结
引言 为了实现以下国际工作组的结论和建议，《在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法》一书提供了操作建议和指南： . 飞行安全基金会 (FSF) – CFIT以及减少进近及着陆事故 (ALAR)任务组；及，
. 美国商业航空安全小组 (CAST) –；ALAR的联合安全实施小组 (JSIT)。
统计数据 每年有 55%的机体全损和 50%的致人死亡的事故属于进近及着陆阶段的事故（即：发生在初始进近、中间进近、最后进近或着陆阶段的事故）。 在过去的 40年中，这些统计数据没有呈现下降的趋势！ 从外指点标到完成着陆滑跑的飞行航段只占飞行时间的 4%，但却占机体全损事故的 45%。 以下类型的事件在进近及着陆的事故征候和事故中占 75%： . CFIT (包括跑道外接地 );
. 偏出跑道；及，
. 非稳定进近。
通过强调以下内容，本书的范围延伸到了进近及着陆事故以外： . 所有飞行阶段的风切变意识，包括起飞和着陆；
. 所有飞行阶段的地形意识；
. 下降及进近准备；
. 初始下降管理；及，
. 复飞及中断进近。
延伸后的范围强调了涉及大约 70%的机体全损事故的事件类型和因果因素。 结论及建议操作及培训问题 飞行安全基金会 ALAR任务组的结论及建议附在本要点小结之后。 . www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法
