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距离大兴机场投用仅剩2个多月时间。这两周内，芬兰航空、波兰航空和英国航空均公布了自己的转场大兴计划。
其中波兰航空将于10月28日起新开大兴机场前往华沙的航班；芬兰航空将从11月3日起新开大兴-赫尔辛基的航班；英航则宣布10月28日起将所有往返希斯罗航班全部迁至大兴，其也成为首家将所有直飞航班都转移至大兴机场的外国航企。
大兴机场似乎一下子成了外航眼中的“香馍馍”。
相比南航、东航等国内航企大张旗鼓宣传自己未来的大兴规划，此前外国航企在大兴机场转场计划上一直低调不少。
不过坊间普遍认为，随着南航、东航、国航将迁往大兴，他们的合作航企也会一起转场，以便打造枢纽、提供中转服务并进行航班代码共享等合作。
比如本次确定前往大兴的芬航和英航此前都与南航签订过合作谅解备忘录，计划在代码共享甚至常旅客计划上开展合作。
但上述说法虽然有一定道理，却不是唯一因素。
其实，对企业来说最重要的是迁往大兴有利可图，除去航企间既有的合作外，政策红利作用不可忽视。
芬航是第一个官宣转场大兴的外航
在外航迁往大兴上，民航局提供了“以增促转”、“以优促转”的政策条件。这意味着，如果航企主动迁往大兴机场，其可以获得增量及时刻调整。
尤其对于想在北京市场有更多尝试，但苦于无法获得时刻增量的航企来说，转场大兴机场就意味着新机会。
比如，此次芬航和波兰航空都获得加班。
其中芬航保留首都机场每日一班，另增加大兴机场每周三班，使得芬航北京始发赫尔辛基航班达到每周十班。波兰航空也是在保留首都机场每周四班的基础上，增加了大兴机场每周三班航班。
波兰航空未来北京直飞华沙航班将达每周7班
但是，我们也需要注意到，即便民航局有政策优惠，不少外航哪怕与南航东航有合作协议，仍然是在观望状态。
比如美航和达美航空，虽然在不同场所表达过将迁往大兴、正考虑大兴机场机会，但却在表态后一直不明确时间表，只称仍在评估。
其实不难想到，部分已经在首都机场稳定运营多年的外航也在担忧，大兴机场实际投用后短期内对旅客的吸引力无法满足其航线的需求，因此不愿第一时间转场大兴。
大兴机场较首都机场距离北京市区更远
由于针对港澳台地区及外国航空公司，民航局此前就明确他们可自行制定转场投运计划转场北京大兴国际机场，或保留北京首都国际机场运行，或选择在两场运行。这使得外航的灵活性远超国内航企。
虽然“灵活转场”解除了一些小份额外航的市场担忧，但也让更多外航延长了自己对大兴的考察时间——反正市场还在我手上，以暂时不变应万变。
虽然随着南航、东航集团前往大兴，大部分和这两家有合作的外航最终也应当会前往大兴。但什么时间去？那就要看大兴机场实际的运营情况、新的政策变动和东南两家航企的枢纽构建情况再议了。
南航积极转场大兴或带动不少合作外航共同转场
总体说在外航迁往大兴这一问题上，走与不走、何时走已经不仅仅是联盟和航企合作间的事情。
各家都有自己的小九九，在没有行政命令要求的背景下，选择符合自己需求的时间转场才是外航的最佳选择。
不过随着大兴机场投用时间的邻近，我们势必也会看到更多的外国航企作出选择，抢占先发优势。
