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听说欧洲的部分机场因为冰岛火山喷发再次面临关闭，北京导游林燕的心里七上八下。她说，自己现在就像在等候宣判一样，“如果明天罗马的机场因为火山灰的影响而关闭，我带的这个去罗马的旅行团就会在机场宣布解散，这在我14年的导游生涯中还是第一次。” 作为北京凯撒国旅的导游，林燕每年都要带10多个旅行团去欧洲。“可能我太幸运了吧，上次冰岛火山灰爆发我就被困在了巴黎5天，这次又赶上了。”林燕用半开玩笑的语气说。 继4月14日大规模喷发后，冰岛埃亚菲亚德拉火山5月7日再度剧烈喷发，形成的新一轮火山灰向欧洲多国扩散，欧洲空中交通再次面临严重影响，欧洲经济复苏也再次蒙上了一层阴影。 欧洲航空业损失惨重 冰岛火山埃亚菲亚德拉，冰岛文为Eyjafiallajokull，是“岛屿”（eyja）、“山峰”（fialla）和“冰川”（jokull）的合成字。这座火山自冰河世纪以来都处于频繁喷发的状态，其火山口的直径只有不到4公里。 冰岛苦寒，终年积雪，却是火山之国，这个国家本身便是若干万年前火山爆发所形成。历史上多次火山爆发，既增加了国家的疆土，也曾因火山熔岩入海而几乎断了其经济生命线——捕鱼业的生路。最严重的一次发生在1783年，Laki火山爆发后，持续“天天喷火”达8个月之久，虽扩大了冰岛的版图，但却造成气温降5摄氏度、欧洲农作物全面失收、冰岛全国约四分之一人口罹难的重大损失。 埃亚菲亚德拉火山在4月份的爆发级别虽远不如Laki火山，但却给欧洲航空业造成了巨大损失。欧盟委员会4月27日发布的初步评估报告称，火山灰“共造成10万余航班取消，1000多万乘客出行受阻，欧洲航空业受损约在15亿到25亿欧元之间”。国际民用航空组织更是认为埃亚菲亚德拉火山的喷发，对国际航空业的影响已超过“9·11”恐怖袭击事件，“4月份，欧洲大部分空域受火山灰影响关闭长达一周时间，成为自第二次世界大战以来时间最长的空域关闭期”。 以英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）为例，统计数据显示，受冰岛火山喷发影响，4月份英航共运载乘客208.1万人次，与去年同期相比，减少24.5%，几乎损失了相当于整整6天的运力。其中英航亚太航线受损最严重，4月同比下降34.6%，英国国内及欧洲地区航线受损次之，同比下降26.8%。 此番火山灰再次来袭同样气势汹汹。欧洲航天局5月7日公布的卫星图像显示，冰岛火山再度喷发后，在大西洋上空形成了长达千余公里的灰云，火山灰已经蔓延至法国、西班牙和葡萄牙，已经导致西班牙19个机场关闭，900多航班停飞，葡萄牙也取消了100多班航班，法国也有一部分航班被取消。 中国民航飞行学院航空运输管理学院教授孙鸿告诉记者，冰岛火山灰对航空的影响主要是由于火山灰，其颗粒虽小但硬度很高，容易打伤发动机叶片后造成发动机停转，从而有可能会造成空难。 “现在的飞机发动机越来越先进，使得现代航空业对飞机安全飞行要求日益严格。例如，1947年，冰岛赫克拉火山喷发产生的火山灰规模与这次火山喷发大体相当，但当时的飞机发动机对火山灰的敏感程度不如现在的飞机，所以没有出现今天的局面。”孙鸿说。 相对于4月份，此次火山灰影响区域较小，欧洲各航空公司大多采取绕开火山灰飞行的方式。由于笼罩在北大西洋上空的冰岛火山灰云正向四面八方持续扩散，迫使越来越多的航班也必须绕道飞行，必然导致各班机飞行的时间延长，燃油消耗也增加。 孙鸿估计，一般客机“在空中每多停留1小时，大约需要消耗至少5000美元的燃油”，这对航空公司来说同样是一项不可忽略的额外支出成本。业内人士估计，如果火山灰影响时间较长或频率较多的话，很可能会推动欧洲航空业加速重组，小的航空公司则有可能会面临破产。 拉美、非洲的农业经济也受牵 据欧洲商务部门预测，受4月份的火山灰影响，欧洲部分国家国内零售商品供应链严重受阻，英国市场上的药物、鲜花和新鲜蔬果等一周内出现了短缺，价格出现了不同程度地上涨。欧洲对外输出的商品同样受到影响，欧洲物流业界人士表示，4月份的火山灰让全球航班耗费了近60小时才恢复正常服务，仅成衣业就用了2周时间才清理完全球各地堆积的存货。 对保鲜时效要求严格的产业受到的影响则更明显。例如产于挪威和苏格兰等地的三文鱼，由于三文鱼对保鲜的要求很高，禁飞导致三文鱼无法及时运到世界各地从而腐败变质，时间越长损失越大；远在东非的肯尼亚也受到影响，大约有近千吨鲜花滞留机场而不得不销毁，估计损失达数百万英镑。有分析人士说，此次“火山灰事件”将严重影响非洲和拉美等地区的农民，因为他们的产品主要出口到欧洲。 在欧洲及全球刚从衰退中复苏的背景下，航空企业因火山灰影响而不断推迟航班将对整体经济造成不小的影响。安永会计师事务所发布的一项独立预测称，欧元区复苏势头“疲弱”，在经历了2009年4%的缩减后，2010年该地区经济预计仅增1%，如果火山灰持续在欧洲漫延发展，2010年欧洲的经济增长很可能为零或再次陷入负增长。 在冰岛火山灰扩散影响整个欧洲之后，网络上充斥着网友们的各种评论和玩笑，有一则这样写道：“冰岛经济的遗嘱就是把它的‘骨灰’撒满欧洲。”金融危机导致冰岛“破产”，为了偿还债务，冰岛与英国、荷兰引发口角之争，于是网络上有人戏言：这次火山爆发，是冰岛在“报复”欧洲。还有一名网友在博客中大玩文字游戏，写道：冰岛应该还的是“钱（cash）”，不是“火山灰（ash）”。 蝴蝶效应影响我国旅游业 受欧洲航路火山灰的影响，中国飞往欧洲的部分航班再次被迫取消或推迟。其中，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）已经取消了5月10日起飞的国内各城市至巴黎、法兰克福、慕尼黑的航班。中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）宣传部长李江告诉记者，由于冰岛火山再次剧烈喷发并影响欧洲部分机场，“巴黎机场受影响较重，东航已取消5月8日、9日的MU553、MU554（浦东——巴黎——浦东）航班。根据最新预报，法兰克福机场也很可能受到影响，东航浦东——法兰克福——浦东的航班取消的可能性很大。” 国航市场部人士表示，由于出境到欧洲的旅客大多是刚性需求，对国内航空公司的经济影响是很小的。“这些旅客中，除了少部分由于请假出境旅游而取消了行程，商务人士大多都是推迟了出行的日期，火山灰一旦散去客流马上就会反弹，我们上周飞欧洲的航线上座率就明显比往年同期平均水平高。” 相对来说，国内旅游业受到的影响就比较大一些。北京第二外国语学院旅游法律与产业规制研究中心主任、教授韩玉灵介绍说，冰岛火山爆发诱发的“蝴蝶效应”，对刚刚走出金融危机阴影的我国旅游业产生了不良影响：“4月是欧洲会展旺季，5月的欧洲旅游旺季亦将开始，已经出行的各国旅游者因行程受阻，不能如期返回出发地；滞留在异地的旅游者还会遭遇食宿等问题的困扰；旅行社不仅要面对由此带来的经济损失，还要直接承担安置旅游者、保证其安全的义务；此外，对尚未成行的欧洲旅行团，旅行社也将因游客延期、改线或退团而受到不同程度地损失。” 北京凯撒国旅出境团队负责人张蕤也表示，4月中旬的冰岛火山灰让他们公司的多个旅行团约500人被困欧洲，“公司的损失目前还不好估算，主要包括协调游客食宿、签证延期、保险延期等。而这次主要是游客走不了，酒店预订、机票预订等方面的损失肯定会有，此外必然还会有部分游客取消出行计划所带来的相关损失。” 应对火山灰不能只靠关闭机场 近期，美国《商业周刊》杂志刊登的《航空业应对火山灰应未雨绸缪》一文指出，早期国际社会在航空领域应对火山灰上取得了一些成功，却使航空公司产生了懈怠思想，本次冰岛火山灰令欧洲航空业损失惨重，给今后准确评估灾难性自然天气的危害程度提了个醒。 业内人士认为，无论政府还是航空公司，很长时间以来就清楚火山灰对航空器造成的飞行风险，完全可以通过创立一套监控火山灰并重新安排航线的有效体系，但相关部门并没对科学研究和数据搜集进行更多投入，而这两项却是既确保旅客安全又能减少航班中断的必要条件。 据了解，1982年印度尼西亚和1989年美国阿拉斯加火山灰蔓延时，相关航线暂时关闭，在此之后各国政府更加积极地介入到航空领域的监控和沟通之中。从1998年到2001年，全球共发生了10次类似的航线暂时停运事件，但之后再未有过，直到本次冰岛火山喷发。 据英国媒体报道，英国气候学家弗莱德·布拉塔则握有一项安装在飞行器上用于鉴定火山灰的专利。布拉塔估算，其安装于飞机前部的红外线照相机，在零部件方面需投入约2万美元，这还不包括耐飞性训练、操作舱重新设计、驾驶员培训等大头开支。布拉塔称，过去20年间，他的专利曾受到过飞机制造商和航空公司的关注，可惜每次的结果都是一旦天气转好，“（他们）也就没了兴趣”。 在当今世界经济一体化的大趋势下，经济发展明显已经和航空联系在了一起：一篇2004年在西班牙毕尔巴鄂国际空运会议上宣读的论文《航空货运：经济发展的火车头》曾指出，轻巧、高价（相对其重量）的成品及零件这类“新经济产品”，利用空运的比率越来越高，“虽然重量只占不到2%，但空运的‘新经济产品’占世界贸易额已经超过40%。” 幸好，埃亚菲亚德拉火山这两次爆炸力仅为二级的火山爆发，对世界经济发展的负面影响不算太大，但若冰岛某个火山突然来一次如Laki火山般的大等级爆发，仅是对航空业的“封杀”，便足以令世界经济发展停滞不前，而这些显然我们都还没有准备好。
作为北京凯撒国旅的导游，林燕每年都要带10多个旅行团去欧洲。“可能我太幸运了吧，上次冰岛火山灰爆发我就被困在了巴黎5天，这次又赶上了。”林燕用半开玩笑的语气说。
继4月14日大规模喷发后，冰岛埃亚菲亚德拉火山5月7日再度剧烈喷发，形成的新一轮火山灰向欧洲多国扩散，欧洲空中交通再次面临严重影响，欧洲经济复苏也再次蒙上了一层阴影。
欧洲航空业损失惨重
冰岛火山埃亚菲亚德拉，冰岛文为Eyjafiallajokull，是“岛屿”（eyja）、“山峰”（fialla）和“冰川”（jokull）的合成字。这座火山自冰河世纪以来都处于频繁喷发的状态，其火山口的直径只有不到4公里。
冰岛苦寒，终年积雪，却是火山之国，这个国家本身便是若干万年前火山爆发所形成。历史上多次火山爆发，既增加了国家的疆土，也曾因火山熔岩入海而几乎断了其经济生命线——捕鱼业的生路。最严重的一次发生在1783年，Laki火山爆发后，持续“天天喷火”达8个月之久，虽扩大了冰岛的版图，但却造成气温降5摄氏度、欧洲农作物全面失收、冰岛全国约四分之一人口罹难的重大损失。
埃亚菲亚德拉火山在4月份的爆发级别虽远不如Laki火山，但却给欧洲航空业造成了巨大损失。欧盟委员会4月27日发布的初步评估报告称，火山灰“共造成10万余航班取消，1000多万乘客出行受阻，欧洲航空业受损约在15亿到25亿欧元之间”。国际民用航空组织更是认为埃亚菲亚德拉火山的喷发，对国际航空业的影响已超过“9·11”恐怖袭击事件，“4月份，欧洲大部分空域受火山灰影响关闭长达一周时间，成为自第二次世界大战以来时间最长的空域关闭期”。
以英国航空公司（British Airways PLC，简称“英航”）为例，统计数据显示，受冰岛火山喷发影响，4月份英航共运载乘客208.1万人次，与去年同期相比，减少24.5%，几乎损失了相当于整整6天的运力。其中英航亚太航线受损最严重，4月同比下降34.6%，英国国内及欧洲地区航线受损次之，同比下降26.8%。
此番火山灰再次来袭同样气势汹汹。欧洲航天局5月7日公布的卫星图像显示，冰岛火山再度喷发后，在大西洋上空形成了长达千余公里的灰云，火山灰已经蔓延至法国、西班牙和葡萄牙，已经导致西班牙19个机场关闭，900多航班停飞，葡萄牙也取消了100多班航班，法国也有一部分航班被取消。
中国民航飞行学院航空运输管理学院教授孙鸿告诉记者，冰岛火山灰对航空的影响主要是由于火山灰，其颗粒虽小但硬度很高，容易打伤发动机叶片后造成发动机停转，从而有可能会造成空难。
“现在的飞机发动机越来越先进，使得现代航空业对飞机安全飞行要求日益严格。例如，1947年，冰岛赫克拉火山喷发产生的火山灰规模与这次火山喷发大体相当，但当时的飞机发动机对火山灰的敏感程度不如现在的飞机，所以没有出现今天的局面。”孙鸿说。
相对于4月份，此次火山灰影响区域较小，欧洲各航空公司大多采取绕开火山灰飞行的方式。由于笼罩在北大西洋上空的冰岛火山灰云正向四面八方持续扩散，迫使越来越多的航班也必须绕道飞行，必然导致各班机飞行的时间延长，燃油消耗也增加。
孙鸿估计，一般客机“在空中每多停留1小时，大约需要消耗至少5000美元的燃油”，这对航空公司来说同样是一项不可忽略的额外支出成本。业内人士估计，如果火山灰影响时间较长或频率较多的话，很可能会推动欧洲航空业加速重组，小的航空公司则有可能会面临破产。
拉美、非洲的农业经济也受牵
据欧洲商务部门预测，受4月份的火山灰影响，欧洲部分国家国内零售商品供应链严重受阻，英国市场上的药物、鲜花和新鲜蔬果等一周内出现了短缺，价格出现了不同程度地上涨。欧洲对外输出的商品同样受到影响，欧洲物流业界人士表示，4月份的火山灰让全球航班耗费了近60小时才恢复正常服务，仅成衣业就用了2周时间才清理完全球各地堆积的存货。
对保鲜时效要求严格的产业受到的影响则更明显。例如产于挪威和苏格兰等地的三文鱼，由于三文鱼对保鲜的要求很高，禁飞导致三文鱼无法及时运到世界各地从而腐败变质，时间越长损失越大；远在东非的肯尼亚也受到影响，大约有近千吨鲜花滞留机场而不得不销毁，估计损失达数百万英镑。有分析人士说，此次“火山灰事件”将严重影响非洲和拉美等地区的农民，因为他们的产品主要出口到欧洲。
在欧洲及全球刚从衰退中复苏的背景下，航空企业因火山灰影响而不断推迟航班将对整体经济造成不小的影响。安永会计师事务所发布的一项独立预测称，欧元区复苏势头“疲弱”，在经历了2009年4%的缩减后，2010年该地区经济预计仅增1%，如果火山灰持续在欧洲漫延发展，2010年欧洲的经济增长很可能为零或再次陷入负增长。
在冰岛火山灰扩散影响整个欧洲之后，网络上充斥着网友们的各种评论和玩笑，有一则这样写道：“冰岛经济的遗嘱就是把它的‘骨灰’撒满欧洲。”金融危机导致冰岛“破产”，为了偿还债务，冰岛与英国、荷兰引发口角之争，于是网络上有人戏言：这次火山爆发，是冰岛在“报复”欧洲。还有一名网友在博客中大玩文字游戏，写道：冰岛应该还的是“钱（cash）”，不是“火山灰（ash）”。
蝴蝶效应影响我国旅游业
受欧洲航路火山灰的影响，中国飞往欧洲的部分航班再次被迫取消或推迟。其中，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）已经取消了5月10日起飞的国内各城市至巴黎、法兰克福、慕尼黑的航班。中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）宣传部长李江告诉记者，由于冰岛火山再次剧烈喷发并影响欧洲部分机场，“巴黎机场受影响较重，东航已取消5月8日、9日的MU553、MU554（浦东——巴黎——浦东）航班。根据最新预报，法兰克福机场也很可能受到影响，东航浦东——法兰克福——浦东的航班取消的可能性很大。”
国航市场部人士表示，由于出境到欧洲的旅客大多是刚性需求，对国内航空公司的经济影响是很小的。“这些旅客中，除了少部分由于请假出境旅游而取消了行程，商务人士大多都是推迟了出行的日期，火山灰一旦散去客流马上就会反弹，我们上周飞欧洲的航线上座率就明显比往年同期平均水平高。”
相对来说，国内旅游业受到的影响就比较大一些。北京第二外国语学院旅游法律与产业规制研究中心主任、教授韩玉灵介绍说，冰岛火山爆发诱发的“蝴蝶效应”，对刚刚走出金融危机阴影的我国旅游业产生了不良影响：“4月是欧洲会展旺季，5月的欧洲旅游旺季亦将开始，已经出行的各国旅游者因行程受阻，不能如期返回出发地；滞留在异地的旅游者还会遭遇食宿等问题的困扰；旅行社不仅要面对由此带来的经济损失，还要直接承担安置旅游者、保证其安全的义务；此外，对尚未成行的欧洲旅行团，旅行社也将因游客延期、改线或退团而受到不同程度地损失。”
北京凯撒国旅出境团队负责人张蕤也表示，4月中旬的冰岛火山灰让他们公司的多个旅行团约500人被困欧洲，“公司的损失目前还不好估算，主要包括协调游客食宿、签证延期、保险延期等。而这次主要是游客走不了，酒店预订、机票预订等方面的损失肯定会有，此外必然还会有部分游客取消出行计划所带来的相关损失。”
应对火山灰不能只靠关闭机场
近期，美国《商业周刊》杂志刊登的《航空业应对火山灰应未雨绸缪》一文指出，早期国际社会在航空领域应对火山灰上取得了一些成功，却使航空公司产生了懈怠思想，本次冰岛火山灰令欧洲航空业损失惨重，给今后准确评估灾难性自然天气的危害程度提了个醒。
业内人士认为，无论政府还是航空公司，很长时间以来就清楚火山灰对航空器造成的飞行风险，完全可以通过创立一套监控火山灰并重新安排航线的有效体系，但相关部门并没对科学研究和数据搜集进行更多投入，而这两项却是既确保旅客安全又能减少航班中断的必要条件。
据了解，1982年印度尼西亚和1989年美国阿拉斯加火山灰蔓延时，相关航线暂时关闭，在此之后各国政府更加积极地介入到航空领域的监控和沟通之中。从1998年到2001年，全球共发生了10次类似的航线暂时停运事件，但之后再未有过，直到本次冰岛火山喷发。
据英国媒体报道，英国气候学家弗莱德·布拉塔则握有一项安装在飞行器上用于鉴定火山灰的专利。布拉塔估算，其安装于飞机前部的红外线照相机，在零部件方面需投入约2万美元，这还不包括耐飞性训练、操作舱重新设计、驾驶员培训等大头开支。布拉塔称，过去20年间，他的专利曾受到过飞机制造商和航空公司的关注，可惜每次的结果都是一旦天气转好，“（他们）也就没了兴趣”。
在当今世界经济一体化的大趋势下，经济发展明显已经和航空联系在了一起：一篇2004年在西班牙毕尔巴鄂国际空运会议上宣读的论文《航空货运：经济发展的火车头》曾指出，轻巧、高价（相对其重量）的成品及零件这类“新经济产品”，利用空运的比率越来越高，“虽然重量只占不到2%，但空运的‘新经济产品’占世界贸易额已经超过40%。”
幸好，埃亚菲亚德拉火山这两次爆炸力仅为二级的火山爆发，对世界经济发展的负面影响不算太大，但若冰岛某个火山突然来一次如Laki火山般的大等级爆发，仅是对航空业的“封杀”，便足以令世界经济发展停滞不前，而这些显然我们都还没有准备好。
