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图：桃园机场上月发生飞机入侵跑道事件，不少旅客听闻后均吓坏。台湾苹果日报
据台湾《苹果日报》报道，桃园机场上月发生惊悚的飞机入侵跑道事件，一架载有200多人的新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）客机只差11秒就撞上大型货机，险酿成重大空难。台湾“民航局”18日表示，上月15日一架乌克兰籍安托诺夫货机，因弄错引导指令，塔台地面席管制员也没及时发现错误，以致货机直闯正准备起飞的新航SQ877班机使用的跑道，所幸紧要关头时被机场席管制员发现，指示货机尽快脱离跑道，客机则在距货机仅1100米处拉起机头，及时避免空难发生。 航空学者说：“这是非常严重的事！”在桃园机场的谢姓旅客说：“真的有这么惊险的事吗？飞机上的旅客如果知道发生什么事，应该会吓个半死。”蔡姓旅客说，一定要追究原因，为何会置200多人性命于不顾。 塔台未及时纠正 据台湾“民航局”调查，航班编号ADB176F的乌克兰籍安托诺夫（ANTONOV-124）货机，上月14日从日本名古屋载运涡轮发电机抵台后，15日下午2时许，准备从桃园机场空机到泰国乌打抛机场。 就在货机从桃园机场东北角货运机坪滑出时，塔台地面席管制员指示货机经由N13滑行道滑行，并在05跑道外等待（HOLD SHORT OF RUNWAY 05），但货机驾驶复诵管制员的指示为“ACROSS RUNWAY 05”（穿越05跑道），管制员却未听出复诵错误，未及时纠正，于是货机由N13滑行道穿越宽约60米的05跑道。此时已获准起飞的新航客机正在05跑道上滚行，并在距离货机1100多米处才拉起机头。 不愿具名的飞行安全专家指出，以新航当时的滚行速度每小时约200里估算，若新航未拉起机头，11秒就可能撞上货机。以一般货机约6到8名组员，以及新航载客率约8成、200多人估算，两架飞机上的200多人将性命不保。 相距不到百米 台湾“民航局飞航服务总台副总台长”钱元琳指出，当天值班的地面席管制员去年底才完训上线，可能经验不足，才没发现货机驾驶复诵错误，当时在引导新航客机起飞的机场席管制员瞄到跑道尾有不该出现的货机，没保持净空，紧急指示地面席管制员要求货机尽速脱离跑道。 钱元琳表示，事后，这名地面席管制员很自责，请调离开管制席位，台湾“民航局”也召开评鉴会议检讨航管缺失。 台湾“飞安会”表示，这是“飞安会”成立近13年来第一起2架飞机在同一跑道的“跑道入侵”事件。搜集资料发现，当时两机最近的水平距离是600呎（182.88米）、垂直距离是300呎（91.44米），据国际民航组织分类，这是C级的跑道入侵，不是最严重的A级，因此交由民航主管单位自行调查。 对于这起险酿成两机相撞的重大空难，新加坡航空态度低调，新航台北分公司表示，总公司还在了解中，暂时无法提供任何讯息。 台湾“飞安会”人员指出，跑道入侵事件极可能酿成重大灾难，1977年在西班牙卡纳利群岛就发生荷航客机起飞时，与同跑道滑行的泛美航空客机相撞，造成583人死亡。另外，10年前新航在纳莉台风来袭夜晚在桃园机场误闯施工中的跑道，造成83人罹难，也属跑道入侵事件。 不能侥幸混过 台湾真理大学航空运输管理学系主任卢衍良说，“跑道入侵”是指航空器、车辆、人及物体，在机场跑道范围内与正在起飞或降落的航空器，造成碰撞危害或未保持必要隔离的事件。海外曾有研究认为这类事件有4成6与空管人员失误有关，不过最主要的原因还是飞行组员与空管人员的沟通不良，以及与双方对机场上的活动缺乏警觉性有关。 长荣大学航运管理学系副教授黄泰林惊讶说：“这是非常严重的事！”他说，基本上台湾空管人员都通过国际级英文检定，语文没问题，外籍飞行员口音太重或空管员精神不集中都不能排除是事故原因，但详细原因还须经官方调查。黄泰林认为，应在平常加强训练，减低疏忽机率。 台湾“消基会”董事长谢天仁批评：“这完全是训练不足，”台湾“民航局”“要好好检讨。这事故一定要调查清楚，不能因为侥幸没发生意外，就随便混过去。”
据台湾《苹果日报》报道，桃园机场上月发生惊悚的飞机入侵跑道事件，一架载有200多人的新加坡航空公司（Singapore Airlines Ltd.，简称“新航”）客机只差11秒就撞上大型货机，险酿成重大空难。台湾“民航局”18日表示，上月15日一架乌克兰籍安托诺夫货机，因弄错引导指令，塔台地面席管制员也没及时发现错误，以致货机直闯正准备起飞的新航SQ877班机使用的跑道，所幸紧要关头时被机场席管制员发现，指示货机尽快脱离跑道，客机则在距货机仅1100米处拉起机头，及时避免空难发生。
航空学者说：“这是非常严重的事！”在桃园机场的谢姓旅客说：“真的有这么惊险的事吗？飞机上的旅客如果知道发生什么事，应该会吓个半死。”蔡姓旅客说，一定要追究原因，为何会置200多人性命于不顾。
塔台未及时纠正
据台湾“民航局”调查，航班编号ADB176F的乌克兰籍安托诺夫（ANTONOV-124）货机，上月14日从日本名古屋载运涡轮发电机抵台后，15日下午2时许，准备从桃园机场空机到泰国乌打抛机场。
就在货机从桃园机场东北角货运机坪滑出时，塔台地面席管制员指示货机经由N13滑行道滑行，并在05跑道外等待（HOLD SHORT OF RUNWAY 05），但货机驾驶复诵管制员的指示为“ACROSS RUNWAY 05”（穿越05跑道），管制员却未听出复诵错误，未及时纠正，于是货机由N13滑行道穿越宽约60米的05跑道。此时已获准起飞的新航客机正在05跑道上滚行，并在距离货机1100多米处才拉起机头。
不愿具名的飞行安全专家指出，以新航当时的滚行速度每小时约200里估算，若新航未拉起机头，11秒就可能撞上货机。以一般货机约6到8名组员，以及新航载客率约8成、200多人估算，两架飞机上的200多人将性命不保。
台湾“民航局飞航服务总台副总台长”钱元琳指出，当天值班的地面席管制员去年底才完训上线，可能经验不足，才没发现货机驾驶复诵错误，当时在引导新航客机起飞的机场席管制员瞄到跑道尾有不该出现的货机，没保持净空，紧急指示地面席管制员要求货机尽速脱离跑道。
钱元琳表示，事后，这名地面席管制员很自责，请调离开管制席位，台湾“民航局”也召开评鉴会议检讨航管缺失。
台湾“飞安会”表示，这是“飞安会”成立近13年来第一起2架飞机在同一跑道的“跑道入侵”事件。搜集资料发现，当时两机最近的水平距离是600呎（182.88米）、垂直距离是300呎（91.44米），据国际民航组织分类，这是C级的跑道入侵，不是最严重的A级，因此交由民航主管单位自行调查。
对于这起险酿成两机相撞的重大空难，新加坡航空态度低调，新航台北分公司表示，总公司还在了解中，暂时无法提供任何讯息。
台湾“飞安会”人员指出，跑道入侵事件极可能酿成重大灾难，1977年在西班牙卡纳利群岛就发生荷航客机起飞时，与同跑道滑行的泛美航空客机相撞，造成583人死亡。另外，10年前新航在纳莉台风来袭夜晚在桃园机场误闯施工中的跑道，造成83人罹难，也属跑道入侵事件。
台湾真理大学航空运输管理学系主任卢衍良说，“跑道入侵”是指航空器、车辆、人及物体，在机场跑道范围内与正在起飞或降落的航空器，造成碰撞危害或未保持必要隔离的事件。海外曾有研究认为这类事件有4成6与空管人员失误有关，不过最主要的原因还是飞行组员与空管人员的沟通不良，以及与双方对机场上的活动缺乏警觉性有关。
长荣大学航运管理学系副教授黄泰林惊讶说：“这是非常严重的事！”他说，基本上台湾空管人员都通过国际级英文检定，语文没问题，外籍飞行员口音太重或空管员精神不集中都不能排除是事故原因，但详细原因还须经官方调查。黄泰林认为，应在平常加强训练，减低疏忽机率。
台湾“消基会”董事长谢天仁批评：“这完全是训练不足，”台湾“民航局”“要好好检讨。这事故一定要调查清楚，不能因为侥幸没发生意外，就随便混过去。”
