天堂岛精品🔇_日韩av线_.手.动.输.入.网.址.联.系.客.服.人.员.lanan_shell
当国内航空市场发出明确的复苏信号时，“窝冬”的几大航空公司终于按捺不住，开始向国际航线进攻。 近日，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）加大了在欧洲和亚太航线的航班密度；中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）董事长司献民也高调宣布，准备提高南航国际航线的比例。民营航空春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）的发言人张武安则告诉《中国经营报》记者，春秋航空正在为国际航线的开通“紧密筹备”。 长途航线的经营更加考验营销和网络能力，国际航线一度是航空公司“想说爱你不容易”的典范。国内航空公司此时集体发力，究竟是外部回暖，内功提升还是别有原因？ 国际航线“齐步走” 经历过经济危机洗礼的民航业，似乎已经迎来复苏的春天。三大航（国航、东航、南航）公布的第三季度财务报告齐齐飘红，其中国航第三季度净利润8.85亿元，同比增长144.90%；而南航和中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）的净利润分别达到2.84亿元和2315.6万元。 但是三大航或许并不满意这份答卷，因为航空公司的盈利很大程度上依赖于航油套期保值业务享受的浮盈，三巨头中只有南航“独善其身”，未参与套保业务。 “我们意识到了主营业务的欠缺，公司内部提出了提高盈利能力的目标。”一位来自南航的人士告诉记者。 现在，南航把目光投向了世界。目前，南航国内与国际业务的比例为80:20。作为国内机队规模最大的航空公司，南航试图用庞大的身躯去挑战国际业务。司献民表示，南航将努力开拓国际市场，“最终使国内航线和国际航线达到相对平衡”。 占据着国际航线最大市场份额的国航也开始加速布局。近日国航宣布，不但在欧洲和亚太航线增加了航班密度，而且新开了杭州、北京至法兰克福及北京至东京羽田机场的往返航线。 而民营航空春秋航空同样正在积极开拓国际航线。张武安告诉记者，开通国际航线早已获得许可，目前春秋正在紧锣密鼓的筹备之中。据悉，春秋航空初步打算开通中国香港、中国澳门、日本、韩国、俄罗斯及东南亚等国家和地区的航线。 战略布局 相同的商业故事背后，却有着不同的商业逻辑。 业内人士告诉记者，国际航线的运营一直是航空公司的难题。以国航为例，国航的中美航线运营以来基本亏损，直至2007年的欧洲航线才首次出现盈利。因为中美航线上近80%的都是美国旅客，这意味着80%的旅客销售要在境外进行，而国内的航空公司无论是销售网络还是品牌形象，都无法与美国的航空巨头抗衡。 但就是这样“难盈利、难舍弃”的国际航线，航空公司仍然选择迎难而上。 “以往航空公司在国际线遭遇滑铁卢，是因为经营管理水平与规模实力都难以与外航抗争。”一位不愿具名的业内人士表示，但是经历过2008年的经济危机以后，国外航空公司大多伤筋动骨。“对于中国的公司而言，这是一个谷底出击的好时机。” 更重要的是，国际航线是航空公司绕不过去的一颗棋子。 “南航一直是点对点的线性航空公司，现在集团的战略发生了转变，要建设成为国际化、规模网络型航空公司。”上述南航人士称。既然是国际化公司，开通国际航线是大势所趋。 而国航的战略更加鲜明，打造北京－香港双枢纽，并且抢占成都和上海市场，具有国际客源潜力的一线城市悉数收入囊中。“国航要做国际航线中的老大，现在它的国际线比例已经占据整个中国民航的近50%。”上述业内人士分析。 与大型航空集团不同，春秋航空的动机似乎更加现实。“2008年春秋航空盈利只有2000万元人民币，而今年截至目前已经盈利了1.4亿元。”张武安告诉记者。春秋航空意识到，经济危机的“冬天”越是寒冷萧条，越对低成本航空有利，因为旅客更倾向于选择便宜的出行方式。因此伺机扩张、将网络铺至中国周边的国家，几乎是春秋航空无须斟酌的选择。 战术技巧 不过具备了勇气，上帝却不一定赐予运气。航空公司面临的市场压力不可小觑。国航董秘黄斌对此感同身受：“面对外资航空的竞争，短期内看，中国的航空公司压力很大。” 在战略目标的大方向下，“运气”还需要航空公司用“战术选择”来自己创造。 南航颇有技巧的选择了空白市场。“非洲和南美将是南航国际航线的方向。”司献民如此表示。 “非洲航线大部分是外航在经营，国内只有南航和海航有些许份额。”易网通游易航空旅行网国际业务的负责人表示，随着劳务输出和旅游目的地逐步开放，非洲在未来将是一个不错的航空旅行市场。 “南美航线也是很好的选择，因为目前只有美国和欧洲的航空公司飞南美，它们的缺点是必须中转，有时还需要落地签证；如果中国的公司适时开通直飞航线，不但飞行成本可以缩减，票价也更容易被旅客接受。” 与南航的“有多远、走多远”不同，春秋航空则选择了中国周边市场作为自己的目标。 “作为低成本航空，统一机型是我们降低成本的手段之一，目前春秋航空的机型均为空客A320，我们定位在周边5小时以内航程的国家。”春秋航空的内部人士对记者解释。 中国民航管理干部学院副教授邹建军告诉记者：“目前，国际航线主要集中在三大航和海航手中，欧美等长途航线难有起色，日韩等航线却运营得不错。”显然，春秋航空预备在黄金航线上分得一杯羹。 “各家航空公司在国际航线上积极布局，中国航空市场的格局有可能在未来几年内被彻底改变。”上述业内人士称。目前，虽然中国的航空市场主要为三大航空集团所垄断，但各家航空公司都在试图打破队列，重新排定座次。“处在变革的时代，航空公司必须有所作为，才不至于在瞬息万变的竞争中掉队。而从长远来看，国际航线必然是可以淘金的黄金航线。”
近日，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）加大了在欧洲和亚太航线的航班密度；中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）董事长司献民也高调宣布，准备提高南航国际航线的比例。民营航空春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）的发言人张武安则告诉《中国经营报》记者，春秋航空正在为国际航线的开通“紧密筹备”。
长途航线的经营更加考验营销和网络能力，国际航线一度是航空公司“想说爱你不容易”的典范。国内航空公司此时集体发力，究竟是外部回暖，内功提升还是别有原因？
国际航线“齐步走”
经历过经济危机洗礼的民航业，似乎已经迎来复苏的春天。三大航（国航、东航、南航）公布的第三季度财务报告齐齐飘红，其中国航第三季度净利润8.85亿元，同比增长144.90%；而南航和中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）的净利润分别达到2.84亿元和2315.6万元。
但是三大航或许并不满意这份答卷，因为航空公司的盈利很大程度上依赖于航油套期保值业务享受的浮盈，三巨头中只有南航“独善其身”，未参与套保业务。
“我们意识到了主营业务的欠缺，公司内部提出了提高盈利能力的目标。”一位来自南航的人士告诉记者。
现在，南航把目光投向了世界。目前，南航国内与国际业务的比例为80:20。作为国内机队规模最大的航空公司，南航试图用庞大的身躯去挑战国际业务。司献民表示，南航将努力开拓国际市场，“最终使国内航线和国际航线达到相对平衡”。
占据着国际航线最大市场份额的国航也开始加速布局。近日国航宣布，不但在欧洲和亚太航线增加了航班密度，而且新开了杭州、北京至法兰克福及北京至东京羽田机场的往返航线。
而民营航空春秋航空同样正在积极开拓国际航线。张武安告诉记者，开通国际航线早已获得许可，目前春秋正在紧锣密鼓的筹备之中。据悉，春秋航空初步打算开通中国香港、中国澳门、日本、韩国、俄罗斯及东南亚等国家和地区的航线。
相同的商业故事背后，却有着不同的商业逻辑。
业内人士告诉记者，国际航线的运营一直是航空公司的难题。以国航为例，国航的中美航线运营以来基本亏损，直至2007年的欧洲航线才首次出现盈利。因为中美航线上近80%的都是美国旅客，这意味着80%的旅客销售要在境外进行，而国内的航空公司无论是销售网络还是品牌形象，都无法与美国的航空巨头抗衡。
但就是这样“难盈利、难舍弃”的国际航线，航空公司仍然选择迎难而上。
“以往航空公司在国际线遭遇滑铁卢，是因为经营管理水平与规模实力都难以与外航抗争。”一位不愿具名的业内人士表示，但是经历过2008年的经济危机以后，国外航空公司大多伤筋动骨。“对于中国的公司而言，这是一个谷底出击的好时机。”
更重要的是，国际航线是航空公司绕不过去的一颗棋子。
“南航一直是点对点的线性航空公司，现在集团的战略发生了转变，要建设成为国际化、规模网络型航空公司。”上述南航人士称。既然是国际化公司，开通国际航线是大势所趋。
而国航的战略更加鲜明，打造北京－香港双枢纽，并且抢占成都和上海市场，具有国际客源潜力的一线城市悉数收入囊中。“国航要做国际航线中的老大，现在它的国际线比例已经占据整个中国民航的近50%。”上述业内人士分析。
与大型航空集团不同，春秋航空的动机似乎更加现实。“2008年春秋航空盈利只有2000万元人民币，而今年截至目前已经盈利了1.4亿元。”张武安告诉记者。春秋航空意识到，经济危机的“冬天”越是寒冷萧条，越对低成本航空有利，因为旅客更倾向于选择便宜的出行方式。因此伺机扩张、将网络铺至中国周边的国家，几乎是春秋航空无须斟酌的选择。
不过具备了勇气，上帝却不一定赐予运气。航空公司面临的市场压力不可小觑。国航董秘黄斌对此感同身受：“面对外资航空的竞争，短期内看，中国的航空公司压力很大。”
在战略目标的大方向下，“运气”还需要航空公司用“战术选择”来自己创造。
南航颇有技巧的选择了空白市场。“非洲和南美将是南航国际航线的方向。”司献民如此表示。
“非洲航线大部分是外航在经营，国内只有南航和海航有些许份额。”易网通游易航空旅行网国际业务的负责人表示，随着劳务输出和旅游目的地逐步开放，非洲在未来将是一个不错的航空旅行市场。
“南美航线也是很好的选择，因为目前只有美国和欧洲的航空公司飞南美，它们的缺点是必须中转，有时还需要落地签证；如果中国的公司适时开通直飞航线，不但飞行成本可以缩减，票价也更容易被旅客接受。”
与南航的“有多远、走多远”不同，春秋航空则选择了中国周边市场作为自己的目标。
“作为低成本航空，统一机型是我们降低成本的手段之一，目前春秋航空的机型均为空客A320，我们定位在周边5小时以内航程的国家。”春秋航空的内部人士对记者解释。
中国民航管理干部学院副教授邹建军告诉记者：“目前，国际航线主要集中在三大航和海航手中，欧美等长途航线难有起色，日韩等航线却运营得不错。”显然，春秋航空预备在黄金航线上分得一杯羹。
“各家航空公司在国际航线上积极布局，中国航空市场的格局有可能在未来几年内被彻底改变。”上述业内人士称。目前，虽然中国的航空市场主要为三大航空集团所垄断，但各家航空公司都在试图打破队列，重新排定座次。“处在变革的时代，航空公司必须有所作为，才不至于在瞬息万变的竞争中掉队。而从长远来看，国际航线必然是可以淘金的黄金航线。”
