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据台湾媒体报道，台湾“行政院飞行安全委员会”27日表示，中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）编号B-18612的波音737-800客机，22日晚间飞往日本广岛期间舱压异常，机长一度呼叫“MAYDAY”求救讯号，所幸人机平安返航。 台“飞安会”表示，原在22日傍晚5时09分飞往日本广岛的华航CI-112班机，起飞后在爬升过程中，5时37分机组人员发现原应维持在8000尺的舱压，却一路上升到超过14000尺；虽将自动驾驶改手动驾驶仍无法改善，机组人员决定返航，并向航管要求紧急下降到10000尺以下，下降途中还因舱压过大，致位于乘客上方的氧气罩掉落40多个，机长一度呼叫“MAYDAY”求救讯号。 不过，该航班最后仍在当天傍晚6时11分顺利降落桃园国际机场，人机均安，89名乘客均被安排在隔天飞抵广岛。台“飞安会”表示，因认定此事件为飞行安全事故，在飞机降落后即展开事故调查，27日完成事故报告初报。 台“民航局标准组组长”李万里表示，波音737-800机型发生舱压异常的飞行安全事故“相当少见”。经查飞机在起飞前，曾检测发现有空调系统套管造成的舱压缺点，经维修改正后放飞；飞机降落后再加压检测，又发现有发动机某非定期更换管线脱落，及两扇客舱窗户胶条老化，经更换零件后，台“民航局”同意放飞。 台“飞安会”表示，会将此事视为飞行安全事故，是因机组前舱人员在紧急降落过程中，已先动用氧气罩避免失能，同时呼叫“MAYDAY”宣告紧急状况，凡是曾在飞行途中动用氧气罩或经机组人员宣告紧急状况者，台“飞安会”都应介入调查。 至于这起飞行安全事故发生原因为何，台“飞安会”表示，会组成专案小组再深入调查，并参考华航的维修纪录理清事实。 李万里表示，由于华航机组人员处理舱压异常事故相关作为，都符合飞行规定，因此不会处分。华航也说，机组人员作为及呼叫求救，都是依紧急处置程序执行，符合相关规定。
台“飞安会”表示，原在22日傍晚5时09分飞往日本广岛的华航CI-112班机，起飞后在爬升过程中，5时37分机组人员发现原应维持在8000尺的舱压，却一路上升到超过14000尺；虽将自动驾驶改手动驾驶仍无法改善，机组人员决定返航，并向航管要求紧急下降到10000尺以下，下降途中还因舱压过大，致位于乘客上方的氧气罩掉落40多个，机长一度呼叫“MAYDAY”求救讯号。
不过，该航班最后仍在当天傍晚6时11分顺利降落桃园国际机场，人机均安，89名乘客均被安排在隔天飞抵广岛。台“飞安会”表示，因认定此事件为飞行安全事故，在飞机降落后即展开事故调查，27日完成事故报告初报。
台“民航局标准组组长”李万里表示，波音737-800机型发生舱压异常的飞行安全事故“相当少见”。经查飞机在起飞前，曾检测发现有空调系统套管造成的舱压缺点，经维修改正后放飞；飞机降落后再加压检测，又发现有发动机某非定期更换管线脱落，及两扇客舱窗户胶条老化，经更换零件后，台“民航局”同意放飞。
台“飞安会”表示，会将此事视为飞行安全事故，是因机组前舱人员在紧急降落过程中，已先动用氧气罩避免失能，同时呼叫“MAYDAY”宣告紧急状况，凡是曾在飞行途中动用氧气罩或经机组人员宣告紧急状况者，台“飞安会”都应介入调查。
至于这起飞行安全事故发生原因为何，台“飞安会”表示，会组成专案小组再深入调查，并参考华航的维修纪录理清事实。
李万里表示，由于华航机组人员处理舱压异常事故相关作为，都符合飞行规定，因此不会处分。华航也说，机组人员作为及呼叫求救，都是依紧急处置程序执行，符合相关规定。
