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市场稳步复苏 趋势向好
暑运旺季到来，民航市场呈现复苏态势，随着航班计划执行率的提高，航班量稳步上升，部分热门航线甚至出现一票难求的情况。
6月份以来，随着疫情形势向好，民航市场明显回暖。上半年合肥机场共保障航班起降2.88万架次，恢复至2019年同期的61.8%，出港平均客座率67.3%。
“目前，前往新疆的航线最为热门。同时，伴随着暑假来临，合肥前往昆明、广州、重庆、威海等地的航线，也颇受欢迎。”东航安徽分公司市场销售人员表示。进入7月以来，中国东航在合肥机场的航班量已经恢复到2019年同期的95%，客座率也在稳步攀升当中。
“6月份航班执行率已经恢复六成，最高一天进出港航班近100班，民航业复苏强劲。”东航安徽分公司副总经理陈小雄表示，受近期局部地区疫情反复，出行不确定性增大，导致短期出行意愿减弱，影响复苏态势。但从长远看，随着疫情防控更加科学有力，疫情形势持续好转，民航市场有望迎来快速恢复。陈小雄认为，“十四五”时期支撑民航持续较快增长的基本面没有改变，航空市场增长潜力巨大，仍处于重要的战略机遇期，但机遇和挑战都有新的发展变化。
伴随着国内疫情防控形势总体向好、多轮民航纾困政策落地，航空运输市场复苏态势明显，市场信心进一步提振。国际航空运输协会预测，航空业明年将恢复盈利，尽管全球经济复苏势头放缓，但被压抑的出行需求释放将支持民航市场复苏。
根据《“十四五”民用航空发展规划》，受疫情影响，民航“十四五”发展将呈现明显的阶段性特点。2021~2022年是恢复期和积蓄期，要进一步巩固拓展疫情防控和民航发展成果，稳定扶持政策，积蓄发展动能，促进行业恢复增长；2023~2025年则是增长期和释放期，重点要扩大国内市场、恢复国际市场，着力增强创新发展动能，加快提升容量规模和质量效率，全方位推进民航高质量发展。
陈小雄表示，一方面严格落实各项疫情常态化防控措施，进一步加固屏障、织密防线、完善预案，管控好生产运行逐步恢复带来的聚集性和流动性风险，在确保疫情防控安全前提下推动复工复产；另一方面，统筹联动，提前做好航班恢复等准备工作，持续做好暑期运力安排，适时加开航线，完善航线网络布局。
看好安徽市场
近日，西部航空在合肥新桥机场设立运营基地，成为合肥新桥机场第二家基地航空公司。根据计划，西部航空在合肥机场投放3架过夜运力，后续每年以不低于1架过夜运力的速度稳步增长。今年暑运期间计划在合肥运营15条航线，通航城市达16个。目前西部航空在合肥机场的驻场运力、航班执行率、客座率稳步提升。
“我们非常看好安徽市场的前景。”在西部航空网络规划主管王辉看来，合肥机场位于华东区域，承担着长三角机场群的区域枢纽功能，拥有良好的人口、经济、交通及客源基础。未来，长三角区域的国内旅客需求，将成为合肥机场及安徽省民航业不可忽视的客流增长来源。
机场基地公司的数量是机场发展能级规模的重要标尺。省机场集团有关负责人表示，此前合肥机场仅有东航1家基地航空公司，较周边杭州（3家）、武汉（4家）、南京（4家）、南昌（4家）、郑州（5家）等机场的基地公司数量明显偏少，难以形成客货集聚效应。因此，引进更多基地公司增加运力投入，是促进人流、物流、资金流汇集，实现合肥航空市场加快发展的关键。
展望今后的安徽民航市场，东航安徽分公司同样充满信心。“作为‘长三角一体化发展’‘长江经济带发展’‘中部地区高质量发展’三大国家战略叠加的唯一省份，安徽政策支撑有力，区位优势突出，正成为中部地区高质量发展引领板块和东中部地区协同发展的战略枢纽，发展前景广阔、市场潜力巨大。”东航安徽分公司负责人表示，2022年夏航季，中国东航在安徽始发通航43个国内航点，日均始发班次59班；其中，合肥机场始发通航32个国内航点，日均始发班次43班。根据计划，目前中国东航在合肥停放过夜飞机12架。
从地理位置上看，合肥可同时辐射覆盖长江三角洲地区、长江经济带、中部地区三个核心区域，成为长三角连接中部、西部地区的桥头堡；从政策层面上看，合肥定位于长三角区域性航空枢纽和国际航空货运集散中心，以此帮助增强上海机场的辐射能力、分担疏解压力，合力打造长三角世界级机场群；从人口与经济发展看，合肥常住人口近千万人，GDP突破万亿元，科技创新和新兴产业发展迅速，经济发展潜力巨大。“我们看好安徽未来发展，坚定做大做优安徽市场的信心与决心。”陈小雄说。
根据《长三角一体化发展规划纲要》，合肥新桥国际机场将与上海、南京、杭州等机场共同打造长三角地区世界级机场群。目前合肥新桥国际机场改扩建工程正在加快推进，预计2025年，合肥新桥机场二期改扩建工程将全面竣工并投入使用。根据规划，改扩建工程完工后，2025年合肥机场年旅客吞吐量达到2500万人次，其中国际旅客吞吐量达到200万人次，年货邮吞吐量达到20万吨。
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